对于在贵阳工作的罗小燕来说，如今回铜仁的路选择多了，从以前的公路到现在的高铁、飞机。“早上一个电话，到家还能帮着煮中午饭！”罗小燕高兴地说，飞机半小时，高铁两小时，真是太方便了，以后不光是过年，平时也能抽空回趟家。

　　去年春节，在广州工作的徐先生开私家车，带着妻子孩子回思南老家过年。他激动地说：“现在全程基本都是高速公路，村里也通了柏油路，开车回家很方便。”

　　改革开放以来，发展滞后的铜仁交通在经济社会滚滚向前的历史潮流中，发生了翻天覆地的变化。为解决群众出行难，我市构建航空、铁路、公路、水运等密切协同、便捷高效的综合交通运输体系，创造了贵州交通发展的铜仁速度和铜仁模式。去年我市公路通车里程达37998公里，公路水路投资及增速居贵州省第一，交通实现了从“一穷二白”到“四通八达”的历史性飞跃。

　　天翻地覆慨而慷！从大山深处的肩扛手提，到国道、省道的纵横交错；从泥泞小路上的艰难前行，到高速公路上的风驰电掣；从单一公路上行驶的汽车，到汽车、高铁、飞机、船舶“四位一体”的完美呈现……一幅快速立体大交通的壮阔画卷正在黔东大地全面展开。

　　畅达“主动脉”

　　破解山窝窝交通之困

　　昔日的铜仁，因路囧而“贫血”。公路，是人们对出行寄予最直接的渴望。作为居住在与蜀毗邻、地形地貌与蜀类似的铜仁人民，同样倍受出入之难、肩挑背驮之苦。

　　新中国成立初期铜仁修建的乡道公路只有266.5公里，年均修路才12.1公路，且多是尘土飞扬、坑槽满目的土路和砂石路，对于长期生活在铜仁西五县的人而言，来市区办事是一条漫长的路途，最远的超过6小时车程。

　　“那时出行难的感受。”思南县瓮溪镇70多岁的何建国记忆犹新。那时，他在镇上做小生意，需到铜仁进货。“我从家里到铜仁拿货，一路颠簸需要大半天，灰尘更是满天飞，到冬天，路上结冰，车就没法通行，那几年受了不少苦。”

　　近年来，铜仁按照“交通引领发展”的新理念，开启了高速公路、高等级公路建设新纪元，掀起了新的一轮公路建设热潮，铜仁交通取得了飞跃式发展。

　　2006年玉屏至凯里高速公路建成通车实现“零突破”；2013年杭瑞高速铜仁段全线通车，直通思南、石阡、德江；2015年12月，沿德高速正式通车，实现县县通高速。

　　从无到有，从有到“县县通”，铜仁高速路网的快速铺开，成为经济社会发展的加速剂。高速公路通车里程从“十二五”初期的28公里飙升到630公里，还有德务、印秀、石玉、江玉、湄石、沿印松等6个项目374公里正加快建设，计划2020年底前全部建成通车。“车向铜仁路漫漫”的困境已成为历史，取而代之的是“日行千里亦非难”的巨变。

　　随着杭瑞、沪昆、铜仁至大龙、沿河至德江等高速公路相继开通，与沪昆快速铁路、渝怀铁路、湘黔铁路连通，更是构成省内及武陵山片区重要的交通枢纽和快速通道，铜仁纵横辐射的高速干道将彻底改变历史性的发展格局和区位条件。

　　如今，行驶在这条贯穿铜仁全市的高速路上，处处是风景，何建国感慨地说：“高速公路是我以前遥不可及的梦，现在梦想成真了。”

　　按下“快车键”

　　展开铜仁腾飞之翼

　　一条铁路，往往可以改变一座城市的命运，铁路交通始终是一个地区重要的核心发展载体。湘黔铁路是铜仁告别零铁路的起点，渝怀铁路是铜仁加快建设铁路交通的跃点，两条铁路交错通行，有效增强了全市经济社会发展的动力。

　　2007年开通的渝怀铁路虽经过市区，但多年来对经济社会发展的带动能力十分有限，铁路路网较为单薄。2015年6月18日，从贵阳开往长沙的G3002次高铁驶入沪昆沿线铜仁南站，标志着我市正式步入了“高铁时代”，经济社会发展迎来新机遇。

　　铜仁南站是沪昆高铁入贵州首站，它将铜仁与长三角、珠三角、长株潭城市圈和省会更加紧密地联系在一起，大大缩短铜仁与外界的距离，为加速黔东崛起提供重要的交通支撑。

　　2018年12月26日，新建铜仁至玉屏铁路将开通运营，铜仁到贵阳最快为1小时40分，铜仁至玉屏仅需20分钟，补齐了我市在铁路运输上的短板，构建起了一条更为方便、快捷的交通大通道，拉近了我市与省内外的经济社会发展交流，让更多外来的资源在铜仁积聚，提升了铜仁的区位优势。

　　高铁开通深刻改变和影响着铜仁人的出行方式。“我最看中的是大龙交通区位优势——位于湘黔两省边界，距铜仁市区及湖南怀化市区较近，周边铁路、公路网四通八达，完全可以满足项目生产、物流运输的需求。”阙崇双自信地说。

　　正是看准大龙的交通区位优势，外出闯荡23年的江口籍青年阙崇双，2014年10月风尘仆仆赶往大龙开发区，“砸下”5000万元资金，在大龙开发区创办大龙益恒泰橡塑能源开发有限公司(原大龙创益橡塑能源开发有限公司），专门生产PE、PPR、PVC系列管材，填补了黔东地区塑制品生产空白。

　　现今像阙崇双这样落户铜仁发展的人越来越多。高铁70分钟到贵阳、20分钟到怀化、2小时到长沙、7小时到上海，铜仁与外界联系交流的机会越来越多，在积极构建铁路网络实践中，我市还加快融入到周边贵阳、长沙、重庆1.5小时快速铁路交通圈，和珠三角、成渝经济区、武汉城市圈、北部湾经济区3小时快速铁路经济圈，将再次缩短铜仁通往外界的距离，火车拉来的高速发展渐行渐近，在物流汇集货运能力充足的发展环境中，铜仁发展的动力将不断增强。

　　架起“蓝天梦”

　　接轨开放的“空中桥梁”

　　实现蓝天梦是铜仁人梦寐以求的夙愿。在高速发展的现代社会，快捷的交通形式同样还是有效缩短和拉近空间距离，实现经济交往的重要载体。

　　2001年7月9日下午5时10分，一架孔雀徽标的波音737-300型飞机载着138名中外旅客从贵阳飞往铜仁，标志着铜仁民航建设正式启幕。

　　为适应区域经济发展需要，2008年11月，铜仁和湖南湘西、贵州省机场集团公司携手，创建“两地三方”共建跨省机场合作模式，谋求共赢。2009年10月，经国家民航局同意，铜仁大兴机场更名为铜仁凤凰机场。武陵山区深处的铜仁凤凰机场，为我国首座跨地区命名的机场，既是贵州与湖南深度合作的成功范例，又是黔湘边区为数不多的航空港，更是武陵山区的“空中走廊”。

　　2012年底，在市委、市政府的大力争取下，国家发改委正式批复对铜仁凤凰机场进行改扩建。根据批复，改扩建工程按满足2020年旅客吞吐量80万人次，货邮吞吐量1200吨的目标实施。

　　2018年8月21日11点30分，随着泰国新时代航空公司E38787次航班从泰国曼谷廊曼机场安全抵达铜仁凤凰机场，标志着铜仁凤凰机场成功开通首条国际航线。铜仁凤凰机场成为贵州继贵阳机场、遵义机场之后第三个开通国际航线航班的机场，架起了铜仁通往世界的“空中走廊”。

　　目前，铜仁凤凰机场可通达北、上、广、深等20多个重点城市，2017年、2018年旅客吞吐量连续两年突破120万人次，先后开通泰国、越南等国际航班，成为全省第三个、武陵山区第二个开通航空口岸的“百万级”支线机场。黔北(德江)机场项目立项已于今年7月底获国务院、中央军委批复，各项前期工作加快推进。“一市两机场”布局加快形成。

　　为支持机场航空口岸开放工作，市委、市政府投入近6000万元(其中含海关总署配套的2000万元)采购一整套旅客通关系统、查验软硬件设施，打造“智慧海关”，为今后正式口岸开通迈出实质性步伐。铜仁凤凰机场后续将加快韩国、新加坡、马来西亚等入境航线航班的开通，力争2020年成为正式口岸机场，早日实现“武陵山区域国际旅游中心机场”的战略目标。

　　打通“金水道”

　　链接经济大动脉

　　铜仁市大小河流200多条，总通航里程460公里，其中，乌江流经铜仁水域247公里，通航密度每百公里700艘。铜仁曾因水而兴，乌江中下游的思南、沿河等县自古舟楫往来、商贾云集，川盐等稀缺物资从这里进入贵州各地，当地生产的桐油、生漆、油茶、青麻等又沿江而下，进入中原，是重要的水上通道。

　　随着陆路交通的兴起，加之乌江梯级水电开发，乌江水运日渐没落，沿江区域顿时从交通要道变为交通闭塞之地，经济发展受到制约。

　　近年来，铜仁市不断加大乌江水上交通基础设施的投入，相继投入上千万元资金对全市水上交通基础设施进行建设和完善，新建了通信、导航、助航和航道管理等配套设施，顺利建成思南、沿河、德江、白果沱500吨级船舶泊位码头，乌江航道等级由六级提高到四级，航道长247公里，约占贵州省高等级航道的1/3，居贵州省前列。

　　2017年初，思南思林电站航闸现场，航电1号500吨级货船顺利通过船闸，断航10年的乌江黄金水道全线顺利复航，意味着我省接入长江经济带的水上通道全面打通。

　　乌江航道让思南、沿河等地的企业有了更廉价、便捷的运输方式，如思南县贵州巨鼎实业所生产加工的石材产品，可以沿着乌江北入长江，直达长三角。“相比公路运输，水运运费每吨可减少一半,而且由于水运平缓，几乎不会有损耗。”贵州巨鼎实业有限公司董事长林星云说，经过调查仔细一算，走乌江航道，公司每年可以节省开支1000多万元。

　　如今100吨级至500吨级的规范货运船舶，方便快捷的“水上中巴”之称的新型客运船舶汇聚铜仁乌江水域，呈现出百舸争流的繁荣景象。

　　除此之外，铜仁市启动乌江港区建设和锦江航运“一船通”工程，力争乌江航道等级由Ⅳ级提升为Ⅲ级、船闸通过能力由500吨提升为1000吨，构建水运经济港口枢纽，改善沿江沿河群众出行条件，建成航道安全畅通、港口布局合理、水陆衔接、河海贯通的内河水运基础设施新体系，为铜仁市融入长江经济带打通水运大通道。