“千古百业兴，先行在交通”。新中国成立以来，印江土家族苗族自治县紧紧围绕人民群众安全便捷出行这个核心，以“畅通大动脉，改善微循环，推进一体化，建设新农村”为主基调，着力解决“外不通内不畅”等问题。通过70年的发展，印江的交通逐步形成了由高速公路为引擎，省道、县道为骨架，乡村公路为毛细血管的公路网络框架，为百姓出行、旅游富民、经济发展提供了良好的交通出行环境，有效促进了全县经济社会持续、健康、稳步向前发展。

　　刀坝镇联丰村位于印江、沿河两县交界处，地处偏远山区，多年来道路运输业一直处于落后状态，群众出行基本靠步行。为全面解决农村群众出行难问题，“十三五”以来，印江通过“农村公路建设三年会战”“组组通”等交通项目建设，不断加大对农村道路交通新修、提级改造的力度。该村瞅准这一发展机遇，打通了通往集镇的客运班线，泥泞的乡间土路一跃变成了宽敞平整的水泥路、柏油路，群众出行的三轮车也变成了舒适的客运班车，实现了人民群众出门见路、抬脚上车的愿景。

　　“上世纪九十年代初，我们村到镇上的路没通，我们要想去趟县城，首先得翻山越岭走两个多小时到刀坝镇上，再从镇上坐车到印江。”今年70岁的刀坝镇联丰村村民陈世学回忆起当年晴天一身灰、雨天一身泥的出行环境，再对比起现在出门见路、抬脚上车的生活，他很是满足。

　　联丰村客运班线的成功开通，也逐步拉开了印江农村道路运输业的序幕。2012年至2016年，印江全县共建成农村公路202条1360公里，通畅建制村274个。到2019年，印江全县通村公路总里程达3672.9公里，畅通建制村365个，全面实现了“双百”建设目标，有效保障人民群众安全便捷出行，助推了印江脱贫攻坚和经济社会发展。

　　印江土家族苗族自治县道路运输局副局长饶家兴介绍：“在1987年，印江土家族苗族自治县成立之时，印江只开通了县城到省城的客运班线，营运客车也就只有几辆。历经30余年的发展，印江通过推行公路建设、管理、养护、运营一体化运作模式，构建起了全县的道路交通网络体系，实现了群众便利出行。目前，印江已有客运班线88条，客运车辆370辆，乡镇客车通达率100%，群众出行难的问题得到有效解决。”

　　交通改善在方便群众出行的同时，也彻底改变了该县人民群众的生产生活。印江通过“交通+旅游+美丽乡村建设+产业+电商”的运营模式，妙用交通引领发展、投资拉动经济、项目带来资金的绝招，让印江的茶叶、食用菌、精品水果等绿色产业和物流运输业等行业蓬勃发展起来，而后通过四通八达的交通和物流助推印货走出大山，走出印江，名扬天下。

　　印江土家族苗族自治县工业和商务局农村电商负责人徐国深说：“2013年以前因交通条件因素限制，印江只有3家快递公司，客户从网上购买商品后，货物配送到我县需要5至7天，并且只能配送到印江县城。2014年开始，印江交通条件逐步改善，高速公路接通之后，我县的电商也随之快速发展起来，目前已发展到15家左右。”

　　今年，印江通过发挥乡村公路“毛细血管”的功能，搭建起梵净云商平台，设立了电商驿站分拣中心，通过电商驿站直通车，货物直接配送到村，交通条件改善使得印江整个物流配送缩短2至3天。

　　“目前我们村的群众添置家用品几乎都从我这里出去，通过网购送到村里，而且我们村开通了电商驿站之后，乡亲们种的土特产再也不会烂在地里。”刀坝镇联丰村电商驿站负责人田容说。

　　同时，通过对高速建设项目的争取，自2014年以来，印江获得了安江高速公路龙塘坳互通、南环路、杭瑞高速公路朗溪印江东互通工程等交通重大项目资金13.72亿元，现已初步形成了内联外通的交通综合路网大格局，进一步夯实了交通基础设施建设，破解了经济发展交通瓶颈，有效助推全县工业、农业、脱贫攻坚等工作向前发展。

　　“2013年之初，我们初到印江来实地考察之时，这个县高速公路还没有通，我们在考察之后，对这边的招商引资政策等条件很是满意，唯一的问题就是我们生产的大型机械设备运不进来。”提起刚来印江时的投资经历，贵州富鼎橡胶有限公司总经理徐刚颇有感触。

　　2013年底，经过印江的第一条高速公路——杭瑞高速正式通车，通车后的短短几个月，富鼎橡胶公司就完成了设备的安装调试，正式开始投入生产。目前，该公司研发的瑜伽垫、鼠标垫、爬爬垫、门垫等产品，30%通过高速公路直运深圳港进行出口，70%通过高速公路运往该公司的广东办事处进行内销。

　　据统计，目前印江通车里程达4800公里，如期实现建制村硬化路和客运100%双通目标。