进入高铁时代的今天，在湘黔铁路贵阳至玉屏段，每天仍有两趟5639/5640次绿皮“慢火车”相向而行，载着铁路沿线百姓穿行在黔东南、铜仁市的丛山峻岭，全程途经大小14个站，票价最低2元，20余年未曾涨价。 1月10日，央视新闻频道专门采访了这趟开往“春天”的列车乘务员和乘客，向我们展示了这趟“慢火车”的“快担当”。

　　几元票价的列车、火车车厢里开菜市场，听起来或许不可思议，如今却的的确确存在如此便宜又接地气的列车，而且还不止一辆。据笔者在网上查询，我国铁路为公益扶贫开行“慢火车”列车81对，主经西南、西北和东北偏远贫困地区，旅客出行需求并不旺盛，平均上座率不到40%，铁路部门一直是亏损运营。

　　列车虽慢，却是亦步亦趋，风雨无阻，霜雪不停，把山里娃送进学堂。我不禁回想起幼时雨天里父亲背我上学的情景，他的步伐不急不忙，却踏实无比。“慢火车”体现的是浓浓的人文关怀，对山里的娃娃们来说，出行平安才是实现一切发展的最根本保障。

　　此外，“慢火车”还打破了山里与山外间一座座大山的沟通屏障，打通了贫困地区百姓与外面人民的交流渠道，使他们在向外传扬当地民族风情与文化特色的同时，也能受到外界新文化的洗礼，接受新的事物。

　　一直以来，无论是各种惠民政策的升级，还是在抢险救灾的第一线，铁路从未改变过公益本色，也从未忘记贫困山区人们的出行需求，用一趟趟“慢火车”彰显了人民铁路为民服务、暖心民众的“真情怀”。