9月16日，66辆35吨汽车对重庆南两高速太洪长江特大桥进行荷载实验，贵州造桥技术再一次得到认可，大桥顺利通过荷载试验，加载总重量近2310吨。

大桥现貌  王明洪摄

　　据了解，太洪长江大桥由贵州桥梁集团承建，为南两高速的主要控制性工程，也是全线唯一的一座跨长江大桥，大桥全长1436米，为主跨808米、设计时速80公里的双向6车道钢箱梁悬索桥。太洪长江大桥南岸的隧道式锚碇长度为96.8米，为全国长度第二的隧道锚，仅次于159米的雅安高速大渡河兴康特大桥隧道锚，比全国重庆鹅公岩大桥隧道锚长4.8米，其锚塞体长度仅比全国第一的中渡长江大桥少2米。

荷载试验 王明洪摄

　　据施工方贵州桥梁集团相关负责人介绍，荷载试验是特大型桥梁通车前必须经历的关键环节，不仅为后续交工验收、运营管养、健康监测等提供基础技术依据，也是一种直接、可靠、有效的评定桥梁承载力的方法，目的是判断桥梁承载能力是否符合设计和相关规范要求，能否达到通车条件。

　　为期四天的大桥荷载试验，共计用66辆35吨汽车，最高时合计加载总重量达到近2310吨。为对大桥缆索系统、主塔、锚碇和加劲梁等构件的受力性能进行全面检测，每个参数测试时都需要汽车停放在计算出的最大结构响应位置。

载重车辆行进中 王明洪摄

　　重庆南两高速公路全长77公里，总投资110亿元，计划于2020年10月建成通车，是重庆市高速公路网规划（2013-2030年）“三环十二射七联线”中“五联线”的重要路段，是南川区第二条直达主城的大通道，也是全市高新技术及对外出口集中区与南川区的直接连线。其建成通车，将极大带动南川区、涪陵区、巴南区和两江新区等地的发展，大大增强主城区的经济辐射范围，形成重庆进入贵州、广西、广东的南向通道大动脉。未来，经由南两高速可以直达广西北海，南川至主城区将由原来的2个多小时缩短为50分钟，沿线老百姓将按下脱贫致富的“快进键”，搭上全面小康的“快车道”。

贵州日报当代融媒体记者 刘小明

编辑 王琳

编审 王璐瑶