农村快递物流是流通网络体系的最末端，是工业品下乡、农产品进城的关键环节。然而目前大部分快递物流只能到县城和乡镇、到村组极少。

　　8月5日，记者走进全国四好农村路示范县——习水县，看到该县依托良好交通优势，探索“交邮融合”发展模式，通过将原有客运站升级改造成物流客货共配中心，同时以“初心快超”作为物流末端网点，构建出“县为中心、镇为支点、村为终端”的县、乡、村三级快递物流网络体系，不但打通农村物流最后一公里，让快递更快进村，还能将村里“山货”带进城。

　　快递到村 农村物流有新发展

　　在习水县寨坝镇友谊村的“初心快超”内，老板敖伟这两天有点忙不过来，由于重庆方向来这里避暑的游客增多，包裹突增，原本店内售卖土特产的货架如今堆满了快递。

　　“每天将近有千个快递，来去取快递的人是没停过。”敖伟说，代收快递本身不赚钱，主要是引流，加上店里出售当地土鸡蛋、辣椒、笋子等农特产品，让他每月有五千的利润。

　　敖伟介绍，以前村里没有网点，取快递要到10公里远的寨坝镇上，费时费力。如今自己通过加盟的方式，开了一家“初心快超”的小店，自己代收村里土特产，通过线上线下将农产品买到城市。

　　敖伟所说的“初心快超”，就是“交邮融合”发展模式的最末端服务网点，该网点将农村现有“通村村”服务站、农村电商村级服务站、村邮站等村级服务场所进行整合，改造提升为村级“交邮融合”服务站点，该服务点拥有“快递＋新零售＋农特产品展销”的复合优势，目前习水县已完成20余个站点升级改造。

　　激活企业 农村客运扭亏为盈

　　贵州的路，一直在变。

　　从县县通高速到组组通硬化路，贵州的路是越修越长。从最美高速到四好农村路，贵州的路越建越好。

　　然而随着路网的越发完善，群众出行方式呈现出多样性，从而造成农村客运市场逐渐萎缩，选择乘坐客运班线车的人越来越少，客运班车“白天晒太阳，晚上装月亮”成为常态，多数客运站和客运企业处于亏损运营状态。

　　据遵义市交通运输局统计，全市共有乡镇客运站159个，使用率仅为46%。2020年6月，全市客运站购票旅客量仅为65万人次，同比下降56%。

　　在贵州交通基础设施建设取得长足发展同时，贵州也在积极探索如何更好的让路服务于民。遵义市交通运输局在2019年将习水县作为“交邮融合”的试点，通过升级改造客运站，使得快递更快，原本亏损客运站也扭亏为盈。

　　2017年投入使用的习水县城西客运站，有客运车辆40辆，然而始发站上座率却不到20%。目前通过改造升级，将该客运站改造成县级综合快递物流共配中心，实现习水县内所有品牌邮件快件的集散、分拣、处理、仓储、共配以及农产品上行运输集散交互功能。

　　该客运站每日处理超过10万件邮件快件，同时开通19条村级客运班线配送服务线路，在全县范围内缩短邮件快件处理时效约0.5天。

　　“之前客运站每月有6万元的亏损，而现在仅场地租赁费一项就每月可增收10万元。”习水县绿洲公共交通有限责任公司董事长陆小康说，客运站内增加共配中心，13家快递企业都在客运站办公，客运站人气一下就上去了。

　　企业联合 整合物流资源实现降本增效

　　农村快递服务主要以代理、加盟营运为主，准入门槛低，主体资质层次不齐，抗风险能力弱。加之各品牌快递物流配送还是以人工派送为主，没有将网点设在乡村，越往下延伸，成本就越高，流通时效就越长。

　　习水县通过整合县级快递物流企业资源，推动区域内邮政、顺丰、京东等13家企业成立习水县快递行业协会，并引导会员以股份制组建成立贵州荣创电子商务有限公司，将原本快递物流企业聚指成拳。

　　“公司成立后，将全县范围内邮件快件和物流运输按照目的地实行统一运输和揽收，同时利用城西客运站的客运班线、乡镇客运站整合起来的客货运资源，实现邮件直通镇村。”贵州荣创电子商贸有限公司总经理牟家序介绍，合并以后实现了降低运营成本，提升农村物流服务水平，破解快递末端网点投递服务二次违规收费的问题。

贵州日报当代融媒体记者 刘小明

编辑 徐微微

编审 王璐瑶 施昱凌