7月8日7点03分，安六铁路首发列车G2954次动车组从六盘水站始发。记者全程参与了首发列车的体验与采访。

　　早上六点过钟，记者一行就来到车站，由于前一天晚上下了雨，车站的空气格外清新，工作人员也及时到位，经过测体温扫健康码和安检后，记者进入到发车站台看到站台上正在举行发车仪式，相关部门的工作人员正在介绍工程建设和运营相关情况。

　　与此同时，在站台上贵阳客运段彝族首发班组亮相并进行礼仪展示。

　　发车前，记者采访了贵阳客运段安六高铁首发列车长张志萍，她告诉记者，首发列车的终点站是广州南，7月7号就已经把所有的车票全部售完，首发列车上共有500多名乘客，“安六高铁的开通，是一条连接贵州省安顺市与六盘水市的高速铁路，作为一名成都局集团公司贵阳客运段动车组列车长，能够来担当安六线的首发任务，我倍感荣幸同时又觉得责任重大。”我们早在半年前就在着手各项筹备工作，并在培训中重点围绕仪容仪表、服务礼仪、作业标准和应急处置等四个方面进行了培训。“我非常希望通过我们乘务组的服务，展现我们六盘水、我们整个贵州的精神风貌，把山里的贵州与外面的城市更紧密的连接在一起，促进贵州扶贫产业、旅游资源的发展。”

　　7点03分列车列车缓缓启动，列车开车后，列车乘务员和演员从1－6号车厢进行巡演；还提供了六盘水地方特色饮品和特色小吃供旅客品鉴。

　　据贵阳机务段安六高铁首发司机袁渊介绍，安六高铁最大的特点就是变速点多，安顺西至水城100多公里的线路共有11个变速点，他们在高速运行过程中需要频繁的从250-220的速度进行转换，加上六枝段常年大雾，气候温差大，如果轨面湿滑，容易发生“滑行”现象。“安六高铁对我们司机来说，这条线路跨越了3个等级的区段，分别是沪昆高铁C3等级线路、安顺西至水城C2等级线路、水城至六盘水既有普速铁路线路，这是目前贵州最复杂的高铁线路，要求我们动车司机必须有过硬的操纵技术、丰富的行车经验和高度的工作责任心，才能在不同等级区段线路上安全平稳操作。因此，和我一起进行安六高铁联调联试的20个同事们都是经过层层选拔，并且有着曾经无数次驾驶过C3高铁线执乘经历的‘老’动车司机。”袁渊信心满满地说。

　　记者了解到，“安六高铁”是新建安顺至六盘水铁路，是六盘水市首条250公里时速的城际铁路，营运里程约125公里；由沪昆客专安顺西站引出，向西经安顺开发区、普定、六枝、钟山和水城5个县区，沿线设安顺西站（既有）、黄桶北站、六枝南站、长菁站、冷坝站、六盘水东站、六盘水站（改建)。安六高铁开通后，贵阳经安顺至六盘水运行时间将由3.5小时缩短至1小时左右，形成“一个半小时”经济圈。将会极大的方便沿线老百姓的出行，对沿线地区打赢脱贫攻坚战具有积极意义，对于完善贵州省铁路网具有重大战略意义。

　　更重要的是，安六高铁的开通将为六盘水市经济发展带来蓬勃生气，它可以将六盘水和珠三角、长三角等地区紧密联接，能更好的吸引重庆、广州等大城市居民到六盘水避暑度假、旅游观光，对于拉动旅游经济“爆发式”增长，吸引客商到六盘水投资兴业，全面促进六盘水市经济社会的跨越发展和产业结构的转型升级具有积极作用。

　　同时，安六高铁的开通将极大的缓解六枝站、六盘水站普速铁路的客流压力，分担春运、暑运时期旅客的集中乘降。由于安六高铁运行时间短，将大幅度吸引自驾、乘坐飞机出行的旅客，挽回部分高端客流，从而提高旅客发送量，提高客运收入。

　　沪昆客专贵州公司六枝指挥部指挥长耿浩在接受记者采访时表示，安六铁路是沪昆客专公司在贵州境内开通的第四条铁路，也是贵州境内开通的首条时速250公里的城际铁路。安六铁路的建成，凝聚了广大建设者的智慧，体现了全体员工辛苦劳作和无畏拼搏精神。全线穿越了岩溶、瓦斯、煤层、滑坡体、特殊岩土等，集中了我国西南地区较为典型的地质条件，是一条建设难度很大的铁路。”建设过程中，我们邀请了全国各地大量的著名专家，召开专家论证会数十次，帮我们出谋划策，解决了大量的工程难题。安六铁路的工程建设质量是优质的，在静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等多项检测验收中，获得了专家的一致好评。安六铁路是一条优质路、放心路，同时也是一条扶贫路。”

　　中铁二院安六铁路项目总体设计负责人唐旭初表示，安六铁路位于云贵高原中部，穿越我国主要的喀斯特地貌区，沿线分布大量滑坡、岩溶、瓦斯等不良地质和特殊岩土，特别是线路通过的可溶岩长度占全线长度的77.2%。此外，安六铁路所经地区分布9处大型煤矿采空区。地质条件较为复杂。针对贵州山区耕地资源少的特点，设计中采用“以桥代路”“以隧代路”的方式，增加桥隧比重，有效保护耕地资源。

　　贵阳车辆段安六高铁首发机械师赵斌在接受记者采访时表示，大家可以把我们的动车检修库联想成专为动车组设计的“4S店”，我们的日常维护检修主要分为一级修和二级修，一级修每2天进行一次，二级修每45天进行一次，要对我们动车组车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位进行详细检查和功能试验，确保动车组“零故障”出库；另一方面，我们强化途中监控。我们选派技术业务熟练、心理素质过硬的职工担当随车机械师，在动车组运行途中实时监控动车组运行技术状态，对行车设备以及关于旅客乘坐“舒适度”的电茶炉、空调、厕所、照明等设施设备进行全面检查，保障我们动车组安全运行的可靠性以及我们广大旅客乘坐的舒适性，在幕后为我们全体乘车旅客“保驾护航”。

　　8点20分，记者乘坐的首趟高铁动车准时驶入贵阳北站，记者的体验活动也到此结束。

　　贵州日报当代融媒体记者 左春林

　　编辑 徐微微