全长10.497公里的桐梓隧道是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程的控制性工程，为分离式特长隧道，是“贵州第一长隧”。该隧道建成后，将原本需要1个小时车程缩减至10分钟内，不仅打通楚米镇与马鬃乡间的高山阻隔，更将带动两地经济产业的发展。

　　3月13日，记者探访桐梓隧道进口右幅建设现场，这里自复工后抓紧时间加速生产，千方百计把疫情耽误的时间抢回来、把疫情造成的损失补回来，隧道进口右幅进尺已于2月27日顺利突破1000米，目前已达1140米。

　　机械化设备助力复工

　　与其他公路项目建设不同的是，打隧道是抉天心开地脉的工作，有着极高的危险性，增加智能化设备投入，减少人员进洞施工，是隧道施工重中之重。

　　口罩，安全帽，反光背心等防护措施在进洞前一样也不能少。在隧道施工的作业面——掌子面看到，喷浆浇筑环节仅需要三人即可完成：一人在站在车前遥控机器臂施工，两人在车后辅助施工。

　　“为保证桐梓隧道施工，隧道大量采用新设备，大型三臂凿岩台车、湿喷机械手、防水板铺设钢筋精准定位台车、自行式液压移动栈桥、电缆沟整体滑模一体机、自动喷淋养生台车等国内国际先进施工设备和技术都用上了。”重遵扩容第七标段项目经理喻兴洪说。

　　决战“瓦斯隧道”

　　打隧道，最怕的就是地质太过复杂。

　　一般的隧道施工，先爆破、后挖掘、再喷浆浇筑，3个工作程序清晰明了。可桐梓隧道不一般，桐梓隧道穿越区域碳酸盐岩地地带，极易在施工中出现突泥、突水的情况，然而最严重的问题是瓦斯突出。

　　据了解，桐梓隧道穿煤段瓦斯含量高、瓦斯压力大，煤与瓦斯具有突出危险性。瓦斯绝对涌出量1.37~7.17m3/min，煤层瓦斯压力最大达1.5MPa，瓦斯压力大。

　　针对瓦斯突出，项目部根据瓦斯施工管理办法，对机械设备、电气设备进行改装，通风设备进行改装，配置瓦斯检测员、专业井下电工、焊工，对所有参建人员进行培训等。

　　“隧道内作业机械与车辆进行防爆改装，同时安装高清视频监控，通过设置瓦斯自动监测系统与独立集成化监控中心，实时监测隧道内瓦斯含量，并通过声光报警来封闭瓦电风险。”喻兴洪说。

　　抢回来的时间是以小时计算

　　“我们是2月20日开始复工的，为确保项目顺利复工，我们制定了疫情防控方案，调整了项目建设计划，严格按照疫情防控方案逐条落实各项疫情防控措施，对施工现场人员进行封闭式管理，通过轮班制确保24小时不间断作业，全力保障工人身体健康安全和项目安全有序运行。”重遵扩容第七标段项目生产副经理黄林洋告诉记者，为按照时间节点按质按量完成项目建设，项目部正在全力以赴抢时间，工期被一个小时一个小时的抢回。

　　据了解，目前桐梓隧道进口累计进场人数超过180人，按照目前施工进度，有望在今年5月底把耽误的工期赶回来，把滞后的进度赶上去。

　　“隧道施工的工期很紧，共1240天，必须在2022年3月实现单幅通车，2022年8月实现全面通车。”喻兴洪说，现在人员设备都已就位，项目施工实行封闭式实名制管理，同时项目部对建设主材进行盘点，根据主材数量制定相应的施工措施，合理配置施工资源。

文/图 贵州日报当代融媒体记者 刘小明

责任编辑/胥芬芳