1月22日，人民大道南段正式通车。这条道路起于都司路，止于花溪大道，主线道路全长约5.1km，标准宽度为40m，双向6车道，设计行车速度50km/h。

　　这一条贯穿南北的城市主干道不仅意在缓解交通拥堵、便捷市民出行，同时也是优化城市整体功能布局和提升城市品质、能级的重要体现。那这条路究竟有什么“打眼”的地方呢？天眼新闻带您一一看来。

筑城广场大桥

　　打卡点1：筑城广场大桥

　　人民大道南段起点位于都司路，实际上，筑城广场大桥正是起点最明显的标志。

　　筑城广场大桥先后两次跨越南明河，采用曲线连续双层桁梁和两跨斜跨拱桥组合体系。桥梁全长236m，值得一提的是，桥梁分上、下层布置，是贵阳首个双层桥梁。

　　“由于受周边既有房屋的限制，本来是双向6车道，为了解决这个问题，因此采用了小半径双层曲线钢结构梁桥，上下各4车道，解决了车道宽的问题。” 贵阳市城市发展投资集团股份有限公司副总经理杨万林介绍到，筑城广场大桥作为景观地标性桥梁，充分利用了结构体系优势，减少了占地、节省城市空间。

　　人民大道北段、都司路的车辆可通过筑城广场上层桥往返瑞金南路、贵惠路、解放路等；人民大道北段的车辆通过筑城广场底层桥可快速往返解放路、中环路南段及花溪大道。

市民在筑城广场大桥通车之际留影纪念

　　此外，为攻克筑城广场高69米、重499吨的大桥拱肋安装难题，创新研发了高度70米的提升门架，该门架具备64个千斤顶整体均匀自爬升功能，拱肋采用先卧拼再整体竖转提升的施工工艺，将60余米高的两道拱圈，精确安装就位。

　　远远望去，筑城广场大桥曲线起伏，宛如优美音符架立于南明河之上。华灯初上时，桥梁造型与灯光相融合，是贵阳城区夜景中亮眼的“明珠”。

跨火车站大桥（资料图）

　　打卡点2：跨火车站大桥

　　“跨火车站大桥是人民大道南段施工难度最大的标段。”中铁八局人民大道南段二标项目经理亢光能介绍道。

　　跨火车站大桥长304.58m，宽33m，主跨跨度140m连续梁，非常特别的一点是，该桥上跨贵阳火车站重庆端咽喉区11条股道。

　　“为了保障列车运行不受大桥施工影响，我们搭建了西南地区跨铁路最大，由钢管立柱和特殊钢桁梁组合而成，长86米、宽43米、面积3698㎡的防护棚架。”

　　由于施工难度大、安全风险高，为确保铁路正常运行，施工单位选择在每天凌晨0点至2点的“天窗点”进行施工。棚架搭设完毕后，桥梁施工方利用列车行驶的间隙时间在铁路“安全帽”上进行作业。经过日夜奋战施工，该项目于1月10下午实现全桥合龙贯通。

人民大道南段跨中环立交（资料图）

　　打卡点3：中环立交接点

　　人民大道南段全线共设立交3座，明挖地道1座，主要桥梁5座。其中，全互通立交1座，菱形立交2座。

　　人中立交位于人民大道南段中环路朝阳东路处，主线全长592.67m，采用三层迂回定向＋苜蓿叶型立交，实现了交通功能与经济用地的优秀平衡，展现了城市环境与立交美学和谐相融。

　　而立交、桥梁、地道、下拉槽等都指向同一个目的——快捷交通，人民大道南段的建设可以说与花溪大道综合整治建设项目是“唇齿相依”。

　　“这两条路，并不是同一时间段内规划的。花溪大道是既有道路，但是功能上比较弱，交通拥堵、通行不便，因此对其进行改造整治。而人民大道南段是完全新建的道路，它打破了中心城区与花溪大道直接联系的瓶颈，用便捷的方式实现了连接。”贵阳市住房和城乡建设局副局长张俐认为，两条道路的互联互通将花溪区与两城区、观山湖区有效联系在一起，为城市组团间的联络互动奠定了基础。

文/图 贵州日报当代融媒体记者 韦一茜

 责任编辑/胥芬芳