截至2019年末，贵州省高速公路总里程达到7004公里，总里程跃升至全国第四位、西部第二位，综合密度保持全国第一。

　　中国高速公路雄踞全球第一，贵州高速公路在国内还能排到第四和西部第二的位置，那是非常不简单了。如果和其他国家比较呢，那就更不得了。

　　2017年网上流传着这样一张图片，不过，要说明的是其他国家的数据是2010年的。当然，发达国家高速公路新增速度相对来说比较慢，新增里程也比较少。所以，作为参考，排名大体还是成立的。

　　从全球高速公路通车里程前十强来看，除了中国之外，超过上万公里的国家就是美、加、德、法，此外，1万公里以下的还有低于西班牙、意大利、日本、墨西哥、沙特。

　　从各国排名来说，贵州高速公路通车里程仅次于日本，超过墨西哥、沙特，也超过十强之外的英国、韩国等国家。

　　总体来说，全球高速公路布局如下：欧洲地区，西欧和中欧高度发达，法国、德国密度超过美国东部，东欧较为落后；美洲地区，美国、加拿大所在的北美洲高速公路水平比较发达；非洲高速公路非常落后；中东地区主要产油国沙特、伊朗形成了高速路网；此外，日本、韩国高速公路发达，形成了密集的路网。

　　不信，我们和几个国家做一个直观比较。

　　2017年，日本高速公路增加到9341.1公里，目前比贵州多，不过贵州高速公路的目标是1万公里。日本人口是贵州三倍多，国土面积37万多平方公里，比云南略小比贵州大一倍多。

　　韩国目前高速公路不到5000公里，国土面积10万平方公里，从高速公路和国土面积比例来说，和贵州旗鼓相当。不过，韩国人口是贵州的1.5倍。

　　摩洛哥人口3624万，略略超过贵州；摩洛哥国土面积44万多平方公里，是贵州的两倍多；不过，目前全国高速公路通车里程约1770公里，大概相当于贵州四分之一。

　　从经济实力来说，能看出贵州后发赶超相当拼。2018日本GDP约5万亿美元，韩国GDP超过1.6万亿美元，而贵州GDP还不到1.6万亿元。在悬殊如此大的情况下，贵州还能做到高速公路密度超过日本，和韩国相当，不简单。

　　从投入力度来说，也能看出贵州后发赶超相当拼。韩国高速公路建设五年计划（2016-2020年）投资总规模达28.9万亿韩元（约合人民币1680亿元），近几年来，贵州平均每年高速公路投入力度高达千亿元。

　　2018年，《贵州省新时代高速公路建设五年决战实施方案》提出，到2022年全省高速公路将完成投资5000亿元以上，平均每年投入依然高达千亿元。

　　从建设速度来说，更能看出贵州后发赶超相当拼。1998年当发达国家高速路网已经形成时，贵州仅有不到300公里的两条高等级公路（其中贵黄公路137公里、贵遵公路155公里）。一直到2001年12月，贵州才开通第一条真正意义上的高速公路——凯麻高速，里程为50.9公里；随后一路狂奔，19年来达到7004公里。

　　作为对比，20年来，日本新增2200多公里，德国新增1400公里，法国新增1000多公里。

　　近十年来，贵州高速公路建设更是一再提速，跑出加速度。2010年，贵州高速公路通车里程为1507公里，到2013年突破3000公里；2015年县县通高速并且突破5000公里；2019年再突破7000公里。也就是说，平均每年高速公路通车里程达到611公里，是发达国家的好几倍甚至十余倍。

　　从全球国家人口排名来看，贵州和排名第40名的摩洛哥相等，可见，贵州高速公路能达到相当于全球第七八名国家的位置，这是相当了不起的。

　　贵州高速公路通车里程超过了哪些国家呢？请做好读绕口令的准备。

　　人口1亿以上的国家依次是印度、印尼、巴基斯坦、巴西、尼日利亚、孟加拉、俄罗斯、墨西哥、埃塞俄比亚、菲律宾。

　　人口1亿以下大于贵州3600万人口的国家有埃及、越南、刚果（金）、土耳其、伊朗、泰国、南非、坦桑尼亚、缅甸、韩国、肯尼、哥伦比亚、乌克兰、阿根廷、乌干达、阿尔及利亚、苏丹、伊拉克、波兰、阿富汗、摩洛哥。

　　文/贵州日报当代融媒体记者  肖郎平

　　图片制作/海报制作 杨绍辉

责任编辑/刘诗雅