坐在成贵高铁列车上，安全、舒适、平稳，难以想象列车是在崇山峻岭之间飞驰。

　　12月16日，记者在成贵高铁首发列车上，采访中铁二院成贵项目部设计副总体李毅，为我们介绍这条铁路建设的艰辛。

　　成贵高铁沿线地形条件极为复杂艰险，线路从四川盆地，一路至云贵高原，高度从200米爬升至2000米以上。地形地貌的剧烈变化，使得成贵高铁全线面临着多样而复杂的地质条件。

　　其中，以煤矿采空区、天然气地段、岩溶以及深切峡谷最为典型，这些带来了诸多设计难题——

　　煤矿采空区——

　　全线经过的10多条高瓦斯煤矿带上密布着340多个煤矿，在中铁二院六十多年复杂艰险山区勘察设计历程中，一条线路经过如此多的煤矿，尚属首次。因此，从规划阶段开始，中铁二院工程技术人员就以地质选线方式，绕避了绝大多数煤矿采空区，保证线路在地质稳定的地段通过。

　　天然气地段——

　　沿线有着大量的天然气地段。在勘察阶段，二院技术人员采用深孔、潜孔、测气等方式展开调查.

　　在掌握大量一手资料基础上，确立有害气体地段选线原则——“能做路基、不做隧道；宁做短隧、不做长隧；能浅埋傍山、不深埋正穿”。成贵铁路全线全线桥隧比81%，隧线比46.6%。其中，云贵段桥隧比81.5%，隧线比58%。

　　设计中，尽量将每座隧道的长度变短，埋深变浅。比如，宜宾车站出站端佛界山隧道预可行性研究方案隧道长5公里多，初测地质调绘发现南广河有天然气上涌现象，因此实际操作中抬高线路，将隧道分成佛界山和豆子湾两个2公里多的隧道，如此调整，降低了隧道的施工难度和风险。

　　岩溶难题——

　　岩溶是全线面临的最大地质难题。全线岩溶分布从宜宾以南开始一直延续到贵阳，总长197公里，占全线长度的38%。如同“庖丁解牛”一般，在大规模集中分布的岩溶区域当中，找出岩溶分水岭等岩溶薄弱或不发育区域，让线路从这些相对安全的地方通过。

　　同时，调整线路高程，尽量在水平循环带，即暗河等上面通过。总结出“避空洞、避塌陷、避水路”“先评估、后治理、再通过”的方法，在选线阶段尽量规避岩溶。

　　深切峡谷——

　　成贵高铁云贵段经南广河、鸭池河等6条河流，河流与大山深度接触，经年累月侵蚀冲刷，沿线分布着众多呈深“V”或“U”型的峡谷，谷间最深可达1000米以上。针对深切峡谷，二院技术人员采用了“桥位定线”方式，结合实际情况，先定桥位，再定线路走向，以此顺利完成工程选线。

　　从2009年开始设计勘察，到如今建成通车，10年磨一剑，天堑变通途。

　　文/贵州日报当代融媒体记者 张凌

责任编辑/张婷