文/ 贵州日报当代融媒体记者 江婷婷

　　贵州，西部第一个实现县县通高速的省份，高速公路综合密度居全国第一，先后建成坝陵河大桥、北盘江大桥等一批世界级桥梁道路工程，填补了多项国内外技术空白。

　　建通建设巨大成就背后，是一大批科研技术人才的攻坚克难与执着付出。

　　世界级桥梁尽显科研之力

　　2018年6月30日，随着最后一节钢管吊装安装就位，世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥——大小井特大桥主拱顺利合龙。这座高山峡谷最大跨度钢管混凝土拱桥的建设，正是由贵州桥梁建设集团总工程师张胜林带领团队完成的，是贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥。

　　实现本地企业完全自主建设，到底有多牛？

　　20多年前，贵州交通基础薄弱，技术跟不上，那个时候桥工队、路工队纷纷前往广东沿海闯市场、学经验。20多年后，因为张胜林这样的建设者，使贵州成为名副其实的世界“桥梁博物馆”。

　　“所谓上承式就是行车道板在拱的上面，在贵州高速公路上跨越U型河谷，拱桥就是首选的桥型。”张胜林用手比划着，实际上，拱桥实施工艺更复杂，但总体的桥长会短一些。如果修建斜拉桥，总体的桥长会更长，且造价高。

　　为攻克建设过程中面临的诸多难题，大小井特大桥采用了目前国际最先进的施工设备和工艺。如缆吊、扣挂系统监测及控制信息化系统，自动采集数据和生成报表，实现了实时数据的远程自动传输、存储和报警，为塔架自动纠偏及索力自平衡系统打下了技术基础。

　　近年来，在贵州省交通运输厅组织开展的一批省部级重大科研项目攻关中，一批关键技术难题得到突破，在山区复杂条件下大型桥梁建设技术方面，形成了千米级悬索桥、高墩大跨径连续刚构桥、大跨径斜拉桥等设计施工成套技术，实现了我省桥梁建设技术的大跨越，有力支撑了一批世界级桥梁建设工程。

　　镇宁至胜境关高速公路坝陵河特大桥，是目前国内跨度最大、世界跨度第六的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。

　　贵阳至黔西高速公路鸭池河特大桥，是国内跨径最大的钢桁梁斜拉桥。水城至盘县高速公路北盘江特大桥，为世界首创空腹式连续刚构，是亚洲跨度第一，世界跨度第三的预应力混凝土连续刚构桥。

　　除此之外，思南至剑河高速公路木蓬特大桥，填补了贵州省拱桥施工工艺空白，其扣、锚索一次张拉控制、斜爬施工挂篮等均为为国内首次采用。

　　特别是贵瓮高速公路全长2171.4米总投资15.4亿的清水河大桥，其中主跨为1130米的单跨钢桁梁悬索桥，单跨钢桁梁的长度位于目前世界山区钢桁梁悬索桥的第一位，桥梁高度为406米，为世界第二高桥。

杭瑞高速公路贵州境毕节至都格段北盘江大桥。刘叶琳摄

　　工匠精神铸就交通良品

　　在贵州高速公路集团贵遵扩容项目建设期间，担任办主任、总监理工程师朱大权一直坚守着一个信念，“要建设贵州最好高速公路”。

　　贵遵扩容工程是《黔中经济区核心区空间发展战略规划》中确定的重要交通基础设施，其建成通车成为黔中经济区对接成渝经济区、长江经济带以及“一带一路”的陆路大动脉，对促进黔中经济区建设、推进遵义与贵阳间工业化、城镇化、同城化发展有着重要的意义。

　　与工程重大价值一样，贵遵扩容项目工程地质条件较复杂，施工难度大、桥隧比重大、技术含量高，对项目管理、技术和协调等方面的能力水平都是全方位考验。经过认真调研谋划，朱大权和他的团队提出了“以标准化建设为引领，以首建工程为抓手，全面消除质量通病，建贵州最好高速公路”的理念。

　　从贵州第一条高等级公路“贵黄公路”，到老“贵遵”、贵新、凯麻、渝黔，几乎所有贵州高速公路建设都有朱大权的影子。伴随贵州高速公路30年的发展，朱大权也从普通的高速公路建设者，成长为许多国家重大项目工程的负责人。

　　“未来，希望建设除了通道功能外，还能建有更多互联互通功能的高速公路。让高速公路建设与沿线地方发展规划有机统一。发展匝道经济、促进沿线产业发展、带动沿线群众脱贫致富奔小康。”朱大权对“品质工程”的追求从未停止。

　　贵州的交通，正是因为有着成千山万像朱大权一样，执意用工匠精神铸就良品的建设者，才有了如今享誉国内外的建设成就。

　　2018年,贵州被交通运输部列为“交通强国”西部示范省,这是对贵州交通建设过去成绩的一种肯定，也是对贵州未来交通引领经济的一种希冀。

　　在贵州构建交通强国西部示范省的“九大体系”建设中，构建运转高效的综合交通管理体系、构建通达可靠的基础设施网络体系、构建前沿高端的创新发展体系、构建系统完备的安全绿色体系、构建坚强有力的支撑保障体系等等，无不彰显出贵州建设交通良品的决心和信心。（责任编辑：王颖）