【前面的话】

  安六高铁，要来啦！

  7月3日，安六高铁开通首发班组人员亮相。2名中国铁路成都局集团公司贵阳机务段司机、4名贵阳车辆段随车机械师，以及贵阳客运段两个班组共计10名乘务人员，在经过一系列严格的培训、考核达标后正式成立。

  这条高铁线路有什么独特之处？列车运行怎么保障安全？乘坐这条线路又有哪些体验？天眼新闻记者分别采访了随车机械师、动车司机、乘务人员，带您一同“探秘”安六高铁。

安六高铁开通首发班组阵容亮相

  “由于特殊地形影响，这条线路变速点很多，因此在首保安全的情况下，我们会进行很多规范的控速操作，这一点，有别于其他很多高速铁路。”

  有着19年党龄、17年工作经验，驾驶过内燃机车、电力机车、动车组等各类车型，跑过老川黔线、黔桂线、沪昆线等普速铁路的“老司机”袁渊对记者说，安六高铁，“不简单”。

  作为贵阳机务段首发司机之一，袁渊介绍说，通常驾驶高铁动车有一个恒速模式，操作相对简单，平常除过绝缘区即分向车道以及进站时采用手柄操纵，其他情况基本都会用恒速模式。

  “但对于安六高铁来说，我们不能采取以前常规方法。”袁渊提到，安六高铁有80%是在桥上行驶，由于变速点多，动车司机需根据线路纵断面情况，手控调节速度。此外，还有一个特殊点，该线路有直接通往普客线路的区段，“速度跨度大，必须提前做好准备。”

安六高铁开通首发班组阵容亮相

  整条线路，几乎都以手控操作为主，袁渊坦言：“安六高铁速度等级高，地形又比其他高速铁路复杂得多，所以对司机的注意力、精神集中程度要求很高。”

  严要求，更安全。早在4月份，贵阳机务段就已选拔抽调不同工种业务骨干46人驻扎安六高铁开始热滑试验及动车联调联试的相关试验工作，选拔参与联调联试的管理人员需要熟悉联调工作流程、掌握联调联试测试需求，在试验要求、设备操作、人员组织、风险排查及对外协调等方面起到专业指导性作业，形成全面、专业的管理团队。

  对联调联试司机的选拔上，要求必须具有参与联调联试经历、具备C3区段值乘资格、政治素质高、形象气质佳的条件，通过车队推荐、车间审核把关的层层选拔机制，确保参与调试工作的司机上手快，对试验需求、标准掌握到位，为严格落实现场指挥人要求提供必要的业务技术保障。

  5月初，6名普客电力司机开始进行热滑试验；30余名动车司机及添乘管理人员陆续开展既有线插入软件升级、ITC测试、逐级提速、信号场景试验以及应急演练和按图行车等工作……

  在联调联试阶段前，袁渊与另一名首发司机夏文凭就已通过了理论考试、实际测试，采取进聘选拔的方式，担任了联调联试司机，再经过一段时间的深入学习、现场运行后，成功担任首发司机。

  “都是‘老司机’了，安全绝对有保障！历经高铁发展这么多年，通过了许多历练，大家乘坐绝对放心。”袁渊自信地说。

  

贵州日报当代融媒体记者

  韦一茜 彭妲 冷赛楠

  编辑 刘娟

  编审 施昱凌