文/贵州日报当代融媒体记者 李坚 刘小明

　　9月23日，记者从贵阳市人民大道（南段）道路工程施工一标段项目经理部获悉，人民大道南段的三大控制性工程之一——筑城广场大桥目前已经完工65%，预计在今年底能够完成施工，2020年元旦具备通车条件，投用后将成为贵阳市首座双层可通行的桥梁。

筑城广场大桥效果图

　“人民大道南段的控制性工程有三个，从技术难度和复杂性上来讲，筑城广场大桥难度最大。”人民大道南段道路工程一标段施工方，是贵州桥梁集团第三分公司，该标段项目经理曾继松向记者介绍，另外两大控制性工程是跨贵阳火车站大桥、中环路互通立交。

　据介绍，筑城广场大桥全长236m，采用抛物线轻型斜跨无铰拱，结合双层小半径曲线钢桁梁结构，先后两次跨越南明河。钢主梁跨径为93m+63m+80m;小拱和大拱的跨径分别为90m和162m，矢高分别为59m和69m。

　　筑城广场大桥主梁采用桁架结构高7.0〜7.2m双层曲线钢桁梁整幅设计；分上、下层布置，上层结构总宽27.2 m，下层结构总宽22.2 m。“上下两层都可以通行车辆，每层都是双向四车道。”曾继松介绍，最上面的那层，还留有2.5m宽的人行道，建成后将是贵阳市首座双层可通行桥梁。

　　实际上，在施工过程中，筑城广场大桥难度较大。因为大桥位于贵阳市中心地带，而且两次跨越南明河，环水保要求非常高；河床距离梁底仅5～6m，汛期施工风险大。此外，大桥跨河段位于贵阳市已运营的地铁1号线上方，垂直距离约15m，其中河床距离地铁隧道顶仅仅8.7m，施工必须按照规范要求确保地铁1号线的运营安全，给施工带来巨大的挑战。

　　同时，大桥钢主梁为小半径曲线钢桁架结构，为国内首创，无可借鉴先例，施工精度要求非常高、难度非常大。加之大桥主拱圈矢跨比较大，矢高分别为59m与69m,而且边界条件复杂，临时措施构建非常难。

　　作为贵州富有大型钢结构桥梁施工经验，而且业绩沉淀丰厚的贵州桥梁建设集团有限公司，该公司承建此项目后，施工人员先后克服了一个又一个的困难，目前工程进展一切顺路，建成后的筑城广场大桥造型优美，气势蓬勃，将为贵阳市区增添一道亮丽的风景线。（责任编辑/王帅）