山重水复终有路，锦绣兴仁尽坦途。11月11日，驱车行驶在兴仁市省道309线公路上，“畅安舒美”的公路串起一道道如水墨画卷般的风景。放眼望去，处处可见“一条大道、两路风景、三季有花、四季长绿、常年洁美”的公路新风貌，一条的旅游路、产业路、扶贫路在中华大地上蜿蜒驰骋，传诵着一个个因路而变、因路而美、因路而富的故事。

　　新中国成立70年来，兴仁市国省干线公路交通发生了翻天覆地的变化，这离不开贵州省兴义公路管理局兴仁公路管理段公路人的辛勤付出，兴仁公路管理段成立于1946年，至今已有73年的悠久历史。新中国成立后，兴仁公路管理段掀起公路建设热潮，推动公路等级向更高发展，推动公路触角向更偏更远延伸，公路的畅通助力兴仁撤县建市，并让这个具有薏仁米之乡、长寿之乡、诗词之乡美称的少数民族地区的山水景色美丽彰显无遗，丰富的自然资源得以转化为经济优势，具有少数民族特色的文化得以传播……，交通不再成为制约兴仁市经济发展的瓶颈，反而为群众同步小康夯实了基础。

　　今天，我们选取了兴仁公路管理段发展史上最重要的几个历史片段，借此呈现大时代下公路事业的大变迁。

　　精心谋划筑好路，扶贫攻坚迈大步

　　兴仁市属于黔西南州下辖县级市，处云贵高原重丘山岭地带，境内地势起伏较大，公路十盘九曲、奇险无比，实际通车里程较少，而且标准低，坡陡、弯急，铺筑路面少，交通运输面貌十分落后，畜力车是重要的交通工具。

　　新中国成立后，西南大区、贵州省和黔西南州，在依靠地方、发动群众普及地方道路的同时，直接抓好国省干线公路建设。兴仁公路管理段积极融入公路建设热潮，大规模修复失养的公路，并新建多条公路，整修桥梁、涵洞，改善视线，改弯降坡，恢复水毁，清除路边、路面杂物，抢修各条灾毁公路，并迅速恢复通车。

　　1972年，开始油路路面表处和弹石路次高级路面的建修工作，取得较好成效。1981年，建成油路109.1公里，次高级路含弹石路共117.6公里，泥路91公里。油路、弹石路占养护里程的56.4%，泥路占养护里程的43.6%，油路建设为交通运输实现高效、安全、低耗创造了条件。

　　1995年以来，兴仁公路建设进入发展快车道。特别是进入新世纪以来，可谓是一年一个新起点，一年一个新台阶，一年一个大发展。1999年，大修油路37.559公里，1995至1999年保畅工作投资800多万元；2000年沙兴线境27公里路全部测设，保畅大修5.5公里；2000至2002年，兴仁断江、兴安、沙八线油路全部进行油路大修。进入新世纪，兴仁段积极参加省内多条干线改造等工程投标和施工，积极承建兴仁市内、外工程。修建公路等级变得越来越高、手工操作转变为机械化配套施工、经验管理改进为科学管理、从兴仁市内到市外承建工程、从手工制图到计算机制图和高科技用于施工的七个转变。2001至2003年，沙兴、普兴公路国家再次投入巨额资金全部改建；2005年，新修省道313线兴仁至安龙二级公路。2000至2005年期间，兴仁公路建设资金达1.5亿多元；兴仁段境内公路全部建成二级、三级黑色高级、次高级路面，从而结束了沙兴线60多年、普兴线30多年的泥路史，公路综合好路达90%以上。这些国省干线公路的建成不仅为土地注入了活力，让沿线村镇及景区交通十分便利，更为村民带来了新的增收渠道，正引领和带动群众冲破“穷门槛”，奔向幸福迈小康，一大批农特产品正沿着这条公路走出大山，走向全国，走向世界。路通产业旺、道阔气象新，兴仁市秀丽山水和浓郁的民族风情，农旅结合，打造旅游产业，游客接踵而至，为贵州省旅游产业的发展奠定了基础，有力地促进了黔西南州旅游业的发展，对打赢脱贫攻坚战，及乡村振兴具有重大意义。

　　在搞好国省干线公路建、管、养工作的同时，兴仁段着重培养一支技术强、素质高、机械配套设施完善并具有设计、技术、施工为一体公路建、管、养职工队伍，为地方的城市道路、矿区公路建设发挥了重要的作用，以一流的技术，一流的施工，为兴仁修建了城区过境公路，测设振兴大道、迎宾大道、美食街、市府中路、市府东路、市府南路、市府北路、市府西路、文笔路、文化路、永兴路、科教路、环湖路、黄金路、师范路、长兴路、外环西路等重要的城市公路和屯脚、大山、下山、巴铃、新龙场等过境公路的测设工作，为兴仁的城镇公路建设与城市规划塑造了良好的社会形象，深受社会各界的好评。

　　古有愚公以顽强毅力移大山，今有公路人靠技术实力铺金路。从修建四级公路、三级公路到更高等级公路；从养护砂石路、弹石路到水泥路、沥青路；从农村无好路，到村民出门抬脚上公交的“四好农村路”……兴仁公路管理段公路人积极发挥主力军作用，长年累月爬山涉水、风餐露宿，战胜前进道路上数不完的悬崖绝壁、急流险滩、荆棘丛林、坍山滑坡、冰雪冻土、风砂尘雾和酷署严寒，克服住房简陋、供应短缺等生活困难，圆满地完成了各个时期的公路桥梁建设任务。但公路人的付出是有收获的，那就是加快兴仁资源优势向经济优势的转化，催生新的经济增长点，体现交通大动脉对社会生产发展的推进作用，助力兴仁在2018年撤县设市，早日脱贫奔小康，惠及4个街道，11个镇、1个民族乡，让57.8万人口出行不再“行路难”。

　　狠抓公路养护，力保安全畅通

　　新中国成立后，兴仁段组建工程队，组织民工开展多处的改线工作，努力恢复改善提高原有公路，接养新修公路。

　　1956年，兴仁公路人认真贯彻“分期改善，就地取材，扩大养护面积，增加通车里程，积极主动、全力以赴提高养护质量，提高路面质量”要求，着重搞好路面养护保养，保证汽车通行。发动职工找砂石场，缩短运距，就地取材，找河砂、山砂，铺磨耗层，坚持八道操作工序，路面100%的加铺磨耗层和保护层，重点削切视距，确保行车安全，提高道路质量。

　　1961—1965年，兴仁段养护工作认真贯彻“切实整顿，加强养护，积极恢复，逐步改善”的方针，以养好路面为中心，加强全面养护，努力提高好路率，重点加固改善危险桥梁，切实做好路沟绿化和水毁预防工作。道班养护生产中，坚持“先修补，后加铺，先巩固、后提高”的原则。养路生产逐步得到提高，从1962年开始，公路养护质量以优、良、次、差等级考核任务完成情况，路况逐年向好的方向发展。1962年实现良等27公里，好路率占14.7 %，次等137.3公里，差等路降至14.7公里。至1966年实现良等63公里，好路率30.17%。

　　上世纪七十年代，特别是在党的十一届三中全会以后，兴仁公路养护取得长足发展，逐步向次高、高级路面发展，边坡稳定，边沟畅通，桥涵完好，路容整洁，路树整齐，标志鲜明”和实现公路“五化”(路面黑色化，路树林荫化，养路机械化，道路标准化，桥涵永久化)的要求，大力发展优质高效公路。

　　上世纪八十年代，兴仁段根据“加强交通现代化建设的步伐，提高公路等级，公路向宽、直、畅、洁、美、绿的好路发展”的目标要求和“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保障畅通”养路方针，加强干线公路的改造，加强以交通为重点的基础设施建设，按国家三级路标准大力改造现有公路，自力更生，勤俭养路，开展“改一个弯，降一个坡，修一个涵洞，砌一公里边沟”的四个一工程，结合公路大中修和油路大中修工程，创建文明路、美化路和油路镶边，多方积累资金改善老路，既提高了道路的通过能力，又为国家节省了大量的投资。

　　1978至1990年，兴仁段大修中修油路200余公里，所管辖油路均大修、中修一至二次，油路全部镶边，创建了道路宽直，路面良好的优质文明公路120余公里。

　　进入21世纪，全段积极展规范化养护和预防性养护劳动，推进公路养护发展。强化生态环保、节能减排意识，因地制宜栽树种花，加强公路绿化美化。积极将贴缝带、冷补料、自密实混凝土、新型环保融雪剂、太阳能防雾灯、红外线检测器等新技术应用在公路建、管、养中，逐步探索出一条低碳节能、绿色环保的公路建、管、养之路，推动公路环境保护工作取得显著成效，有力助推了交通运输持续健康发展。积极实施国省干线公路改建、危桥加固、安防工程。夯实公路养护基础，提高公路养护质量。同时，加强应急能力建设，成立应急防汛值班室、机械化养护站和超限检测站，配置工程装备和应急通信装备等。在2008年望谟“5.26”特大洪涝灾害中，组建抢险突击队第一时间赶往受灾一线，驰援望谟洪水灾区，充分发挥公路人无私奉献的精神，在每天30多度的高温下抢修水毁公路工作达12小时以上，只用8天就抢通61处断交公路，打通了重灾区望谟县的公路交通“生命线”。2009年3月，组织工程队伍，抓白天，抢夜战，完成上级下发的100天内完成8公里路基恢复工作。并有效应对2008年冰雪灾害，保障兴仁市国省干线公路晴雨畅通。

　　抓路政执法管理，路域环境极大改善

　　上世纪90年代，兴仁段以《公路法》为动力，紧紧围绕公路建设改造和养护生产这个中心，坚持依法治路，维护路产路权，确保公路的完好和畅通。建立了一支具备文化素质和法律知识的路政执法队伍，对执法队伍进行岗位业务技能、法律法规、职业道德、队伍建设、内业管理、微机技能的培训，建立和完善路政专职、兼职、协管一体的路政管理机制，使路政管理工作不断向规范化、制度化迈进，紧紧依靠当地政府，大力开展超限车的治理工作，按照省厅的统一部署，分别在雨樟、高武、长耳营建立了三个超限运输检测站，严格查处公路超限车。

　　2003至2009年，查处超限车140多万辆，卸货19051.4吨。同时开展依法治路，依法清理、查处路边违章建筑，路边加水站、修理场、洗车点，维护路产路权，保护了公路的完好，巩固了公路建设的成果。

　　2018年，开启联合治超执法新局面，破解九龙治海难题。兴仁段主动与市政府协调，并取得了政府的支持，真正形成了“政府主导，部门配合”的工作局面。联合市政府、屯脚镇政府、交通局、交警队、道路运输局和市公安特警多名执法人员开展联合治超工作；交警、运政入驻屯脚站，建立长效机制，安装了监控抓拍设备并接入交警系统，确保了治理工作的顺利进行。针对部分大型货车强行冲关现象，兴仁段主动作为，及时向政府通报，由交警队、道路运输局按职权进行处罚，有效遏制超限超载的违法行为。

　　打造“花园式”环境，提升职工生命质量

　　兴仁市境内山峦叠嶂，沟壑纵横，多数公路沿线人烟稀少。新中国成立初期，筑路职工住简易工棚，工地搬到哪里就把家安在哪里。注定了筑路和养路工人只能与山风作伴、听虫鸣鸟唱。筑路养路工具主要靠锄头、铲子、十字镐、畚箕、手推车。筑路和养护用料都是自己打炮眼自己炸，压路自己拉石碾子，一锤锤砸碎石、一撮撮抬泥土、一锄锄挖淤泥和杂草，自己挑水、种菜、养猪。工人睛天一身灰，雨天一身泥，劳动强度大，生产效率低。女职工生了孩子没人带，只能背着孩子上路，到了工地上，要么就地放进背篓，要么干脆用绳子把孩子拴在石头上或行道树上。险恶的环境、繁重的劳动、露天作业、生活艰苦、环境孤寂是当年筑路养路工人必须面对的挑战。职工们长年累月战酷暑，抗严寒，顶风冒雨，从事着各种艰苦繁重的体力劳动。生病就医难、子女上学难、与家人团聚难……是困扰筑路养路职工的“老大难”问题。他们的辛勤劳动和甘做“铺路石”的高尚情操还难于得到社会的尊重。但他们“甘愿吃苦为公路，乐于奉献在深山”。

　　改革开放以来，筑路养路职工的经济待遇、居住状况、劳动条件等逐步改善，沥青洒布车、翻斗车等第一代养路机械设备逐步增加，极大地减轻了劳动强度。1987年，兴仁公路管理段加强后方基地建设力度，投资15万元，新建道房、停车房及段职工宿舍，是道班建设最多的年代。1994年，为高武道班安装卫星接收设备，配备大彩电，该道班率先用上了卫星接收电视。1995年，段集资建房20套。1998年，开展第三次房改，段班职工49户按成本价补足全产权购房。2002年，新建振兴大道办公楼、宿舍房竣工交付使用。近两年，兴仁段建设段荣誉室，按照支部标准化建设打造党员活动室，建密集架式标准化档案库房，对机关和各站院坝进行绿化，美化办公环境，创建职工之家、健身房，建设职工书屋，美化食堂等。在屯脚超限检测站修建功能齐全的职工宿舍楼及食堂，职工宿舍都带有独立卫生间和阳台，并安装热水器，大大改善职工工作居住环境和卫生条件。

　　文明创建促新风，管养公路干劲足

　　上世纪50年代，老一辈养路工在艰苦的册亨八渡185道班创建了闻名全区的先进集体，涌现出陶兴华等省级劳模9人。

　　机化站“花园式”办公环境，搭建防腐木材质的凉亭和花架，铺设休憩走道。

　　1982年以来，兴仁段文明建设成果喜人，全段15个班组中，先后创建了14个文明道班，10个全优班，1990年创建了省级“全优段”、“好路段”。1985年以来连续12年荣获兴义总段先进集体，连续5次荣获省公路局两年一次的先进集体奖，共荣获省、州(地)县各种奖励50多次，所属雨樟道班获省总工会和中华总工会“五一”劳动奖状，摆布河道班获省“五一”劳动奖状和省、州“青年文明号”“文明示范窗口”，2003年中华人民共和国交通部共青团中央“青年文明号”称号，1人获交通部总工会金桥奖，1人获省级劳模，1人获兴义总段全区十名优秀养路工荣誉；2006年度获贵州省公路局安全生产先进集体表彰；2008年至2011年连续获兴义公路管理局年度先进集体表彰；2015年获兴仁县“五好基层”党组织表彰；2018年获兴义公路管理局路政岗位练兵竞赛第一名、安全生产先进单位；通过文明单位创建，有力地推动单位各项工作深入发展，职工工作抢着干，争当工作先进模范；单位飘满书香，营造良好学习环境；组织开展了丰富多彩的文体活动，形成浓厚健身氛围，无论是健身场地、健身组织，还是健身项目、健身人群都得到了快速发展。

　　70年风雨兼程，70年公路发展，兴仁公路管理段公路人用汗水与智慧成就兴仁公路事业的辉煌成果，责任在肩，担当在行，在新的历史征程中，兴仁公路人将继续以“逢山开路、遇水架桥”的坚毅和勇气，勇挑重担，主动作为，砥砺奋进，抒写新时代新的辉煌！

　　(李念秋)