首发列车在站台整装待发

　　随着一声汽笛长鸣,G2954次首班列车平稳驶出六盘水站,向着广州南站飞驰而去。这标志着安顺至六盘水客运专线正式开通运营,贵州高铁版图再添浓墨重彩的一笔。

　　从2014年贵州第一条高速铁路贵广高铁开通至今,贵州高铁(快速铁路)发展势如破竹,以每年建成一条的速度快速构建形成了贯通长三角、珠三角、京津冀和川渝滇、北部湾等地区2至8小时高铁交通圈。

　　全省9个中心城市中已有8个开通高铁(快速铁路),拥有5条出省快速通道,与周边所有省区市都有高铁(快速铁路)连接的贵州,彻底改变了过去不临海、不临边、不临江的内陆省份交通区位劣势,重塑并不断巩固西南陆路交通枢纽地位,让全省的经济社会发展走上“快车道”。

　　一条高铁新线就是一条新兴经济带。高铁网络越织越密,多彩贵州风鹏正举未来可期。

贵州高铁网络示意图

　　版图再加密之路

　　“很开心很激动!我自己就是六盘水人,这条线路让我可以常回家看看了。”贵阳客运段动车二队安六城际备选列车长徐雯高兴地说。作为安六铁路首发列车乘务组的一员,安六铁路不仅让她回家的路更近了,更让她有机会陪着更多人到她的美丽家乡感受凉都风情,“这是最有意义的事”。

　　设计时速250公里/小时,新建线路全长118.5公里的安六铁路是第一条由贵州控股的高速铁路。线路东接沪昆高铁安顺西站,向西经安顺开发区、普定、六枝、水城和钟山5个县区,于六盘水枢纽水城站接轨后利用既有沪昆铁路至六盘水站。

　　安六铁路的开通,标志着六盘水市全面迈入高铁时代。

　　过去,六盘水与贵阳主要依靠公路和既有沪昆铁路连接,缺少快速通道,区域经济发展受到制约。通车后,六盘水市到省会贵阳的时间将从过去的3个多小时缩短至1小时左右,将对打破沿线交通瓶颈,为旅客提供多样化的出行方式,形成多功能、多层次、多方位、立体式的快速、高效综合运输网,对提升六盘水与其他地区交流便利程度有着重要意义,也让贵州西部拥有了继沪昆、成贵之后的第三条高铁线路,令贵州继续成为全国高铁覆盖面最广的省份之一。
　　然而,贵州的高铁建设并非抢占先机,而是一路后发赶超。

　　贵广高铁的开通运营,让贵州在西部率先进入高铁时代。但那时,距离全国第一条高速铁路开通运营已过去11年。

　　起步晚,但劲头足。自2014年起,贵州每年都有高铁(快速铁路)项目建成,无论从年均通车里程还是年均高铁(快速铁路)线路增长数量来看,贵州都高于全国平均水平。不到6年时间,贵州高铁通车里程从零增加到1500公里以上,通车里程排全国第14位,西部第2位。

动车在安六铁路上飞驰

　　在这一过程中,贵州铁路投资有限责任公司(下称“贵州铁投公司”)作为贵州省铁路建设出资人代表和合资铁路投资的责任主体,自2008年成立以来,先后参与投资建设铁路项目19个,项目总投资2572亿元,截至目前,累计完成投资2053亿元,累计投入资本金356亿元。

　　特别是为了保障省级资本金能够及时足额到位,贵州铁投公司充分依托财政政策,积极创新融资方式,拓宽渠道募集资金,通过多种方式累计融入资金达400亿元以上,强有力地保障了全省铁路项目建设资金需求。

　　凡是过往,皆为序章。根据贵州省出台的《加快铁路建设意见》,到2030年,贵州铁路网总规模将达到约7500公里,其中高铁约2500公里,目前全省多个铁路建设项目正在全面推进中。

　　其中,时速250公里/小时的盘兴铁路备受期待——这条连接盘州与兴义的高速铁路将结束兴义不通高铁的历史,更将为贵州“市市通高铁”的宏伟规划拼上最后一块拼图。

　　而时速350公里/小时的贵南高铁则将为贵州再添一条南下出海大通道。届时,贵州将形成6条线路与周边省区市紧密相连,区域枢纽作用愈发突出,对经济发展促进作用不断增强的高铁网络。贵州人的获得感、幸福感也将在疾驰的列车上不断提升。

新建成的六盘水东站

　　助脱贫攻坚之路

　　今年29岁的张有平是六盘水市水城县滥坝镇居民,2个月前,他找到了一份稳定的工作——在六盘水东站做保安。见到他时,他正穿着工作服,认真负责地对进出人员进行询问检查。

　　“一开始只是觉得高铁开通方便了我们出行,没想到通过高铁我还找到了工作,每个月能拿到将近3000元工资,比起原先靠天吃饭的零碎杂工,简直好太多了!”

　　自2015年12月项目开工以来,安六铁路公司就千方百计为农民工提供就业机会。“项目建设过程中我们先后雇用了4万多名贵州籍农民工,总计发放农民工工资约27亿元,一般劳动型工种工资在5000元左右,技术型工种可以达到近万元。”安六铁路公司党委副书记、总经理孟禹繁介绍,今年以来,在工程已进入尾声的情况下,安六铁路仍然使用了贵州籍农民工1400余人次,其中包括建档立卡贫困户43户。

　　而在长达4年多的施工过程中,投资总额达151.21亿元的安六铁路对当地的税收及建筑材料、设备制造等行业发展也起到了明显的带动作用。

　　交通瓶颈打开,机遇自然到来。在带动群众就业、拉动产业发展的同时,安六铁路开通运营更重要的意义在于带来了西部喀斯特山区加强外引内连、有效融入东部发达地区的重要机遇,成为沿线地区破解贫困地区经济社会发展瓶颈的“新抓手”。

六盘水站候车厅

　　安六铁路沿线,还有不少人像张有平这样,已经开启或是正在筹谋未来的新发展。

　　“没有高铁这样的快捷通道,一直是我们拓宽外部市场过程中的痛点。”六盘水市农业投资开发有限责任公司副总经理杜江对安六铁路的开通翘首以盼。

　　凉都“弥你红”猕猴桃品牌及猕猴桃产品的全产业是市农投公司的重点项目,品牌立足贵州,以北京、杭州、广州等全国十几个城市为目标市场。可是在每年召开的订货会上,杜江总能听到外地经销商反映六盘水太远,交通成本太高。

　　“高铁通车后,这样的情况将不再发生。”杜江相信,这条路将对企业拓宽市场、增加产品订单、提升品牌市场占有率大有益处,通过产业发展带动当地农户致富的效果将越来越显著。

　　安六铁路项目建设开始时,沿线的安顺市普定县,六盘水市六枝特区、水城县都还是贫困县。如今,沿线群众都已在奔小康的路上阔步前行,全省按时高质量打赢脱贫攻坚战胜利在望。

　　在脱贫攻坚与乡村振兴统筹衔接的历史交汇期顺势而生的安六铁路,将为巩固贵州乃至西部地区脱贫攻坚成果、实施乡村振兴战略提供有力支撑。

动车在安六铁路上飞驰

　　跨区域联动之路

　　2019年7月12日,贵州省首列景区高铁直达旅游专列在安顺西站首发。列车途经贵阳、凯里,最终抵达铜仁,由西至东将黄果树瀑布、西江千户苗寨、梵净山等贵州旅游品牌资源与高铁资源深度融合,形成贯穿贵州由东到西的黄金旅游线路。

　　如今,素有“中国凉都”美誉的六盘水也有了参与的机会。

　　“来玩的游客对景区评价都很高,但我们缺少与外部连接的大通道,这是最大的短板。”六盘水野玉海山地旅游度假区管委会主任靳玉阳说,在安六铁路开通运营后,将采用“高铁+公交”的方式让游客直达景区,预计游客量较以往会翻几番。

　　“现在很多旅游线路产品都积极与高铁融合在一起,但六盘水方向一直是行业痛点,导致贵州西线旅游一直不畅通。”贵州旅游协会旅行社及门店分会会长朱熹感受颇深。

　　如今这个“痛点”终于有了解决方案。

　　“我们已经安排了专业队伍踩线,后期会推出以高铁为运输工具的一系列产品。”朱熹说,高铁开通后,安顺—六盘水一线的旅游产品线将得到进一步的完善。

　　今后,先观梵净山云海,再品苗家酸汤,继而黄果树观瀑,终上梅花山滑雪或许将成为人们今后的贵州旅游新选项。

　　根据武汉、成都、西安、长沙、贵阳、南宁等省会城市的数据显示,高铁开通后,游客量普遍将呈现20%至40%的增长。难怪沿线的旅游从业者们都说:“我们早就等不及啦!”

　　在安六铁路沿线还有着丰富的产业资源和深深的“三线建设”印记,资源型、生产型产业历史厚重,创新型产业生机勃勃。高铁一通,为企业带来了更多可能。

　　“我们主要是为航天航空、武器装备、环保节能等领域做玄武岩纤维高技术产品,便利的交通可以使企业间的物资、信息、人才、商品等的交流更为快捷、方便。”贵州石鑫玄武岩科技有限公司工程技术研究中心主任陈雪松说,安六铁路通车后,从六盘水到贵阳对接工作完全可以实现“早出晚归,当日事成”,与相关产业核心地区的时空距离也大大缩短,“这将在对外业务洽谈、学术交流、技术和人才引进等方面带来巨大效益”。

　　高铁一响,黄金万两。通过打造“高铁经济带”,安六铁路将为沿线产业转型升级提供“高速引擎”,搭建更加开放的产业发展新平台。“我们将把握好这一重要机遇,研究和顺应高铁带来的消费新趋势、新导向,提升商贸服务水平,营造良好消费环境,进一步搞活商贸流通,培育消费新领域和激发消费潜力,实现客流增长和经济发展之间的良性互动。”六盘水市商务局党组副书记、副局长李佳军说。

安六铁路与自然和谐相融

　　践行新理念之路

　　向窗外望去,山林绿树与蓝天白云交相辉映,一幅赏心悦目的生态画卷随着动车疾驰而不断展开。

　　“我们坚定不移地将新发展理念贯穿安六铁路设计、施工全过程。”安六铁路公司党委书记、董事长李万波说。

　　在贵州建高铁,弃(取)土场的复土复绿、恢复原状是环水保工作的一项重要指标,也是一个“老大难”问题。安六铁路公司安全质量环保部副部长陈良介绍,贵州属于喀斯特地质,石漠化较为严重,土质覆盖层薄,难有合格的土源,“要达到规范要求,施工难度和成本都得成倍增加”。

　　难题如何解决?安六铁路公司与代建、设计、施工单位召开专题会进行研究分析,针对每个标段具体情况合理调整方案,从选址、整治上、使用上各个环节精准施策,最终全线57个弃(取)土场全部验收合格并移交到地方部门,正线路堑、边坡复土复绿率100%,这才有了铁路沿线“人在画中行”的绝佳感受。

　　“这项工作得到国铁集团、省水利厅专家的充分肯定和认可,一致认为安六铁路的环水保工作在同类建设项目中处于领先水平。”李万波说。

　　绿色发展也体现在民生上。为了将列车运行噪声对周边居民生活的影响降到最低,安六铁路全线隔声窗和声屏障安装率均达到100%,在行业内开创了先河,树立了标杆,实现了贵州铁路建设上的重大突破。

　　如今,安六高铁沿线绿草茵茵,乔木和间落的景石点缀其间,与不远处的青山绿水相映成趣,真正做到了“两季有花、四季常青”,成为建设绿色生态环保高铁的生动案例,而这条路地双方共同努力打造的绿色、环保、惠民的高铁线路,也树立起了贵州铁路建设中的生态标杆。

　　新发展理念还体现在技术的不断创新上。

隧道施工

　　安六铁路全线有桥梁88座37.172公里,隧道62座54.142公里,桥隧比例达76%,在如此复杂的地质环境下新建高速铁路工程,施工安全风险高、难度大,面临极大挑战。

　　大用隧道全长2156m,隧道最大埋深约130m,进口工区于2016年5月9日开始挂齿进洞施工。在施工过程中,多次发现大小不同的溶洞及溶蚀裂隙、暗河通道,隧道中部存在一大型全充填型溶洞,多次发生突涌水、冒泥,施工难度极大。

　　“大用隧道在断层溶洞处理过程中,打了20多米都没有打到硬的岩层上,整个桩是空的。”回想起当时的情况,孟禹繁仍记忆犹新。安六铁路公司通过国铁集团工程鉴定中心组织了全国多名隧道资深专家进行两次现场会诊,会同代建单位组织设计、咨询、施工、监理等单位进行五次现场核对。对所有的设计资料、地质情况进行了全面的分析,采取了新的径向注浆模式,不但起到了比原设计更好的实际效果,更为项目节约了3000多万元资金。2018年12月10日,全隧开挖贯通。

　　这还是一条攻坚克难之路。今年初,新冠肺炎疫情席卷而来,对全国各地项目建设都造成了严重影响。为了保证项目顺利建成开工,经过层层协调,中铁十一局安六铁路项目经理部党工委书记潘兆广和其他主要管理人员于2月17日就通过“绿色通道”从湖北回到工地。经过两次核酸检测和14天隔离观察后立刻投入一线,开始组织相关施工人员进场。到3月初,整个项目复工率已达到90%以上。

　　“最难的是今年开工以后的水六区间补强工程。”潘兆广说,受疫情影响,项目原来的施工队伍没有办法及时进场。为坚决贯彻落实好省委、省政府关于统筹好疫情防控和复工复产,全力以赴加快生产的要求,项目部从贵州本地、四川、福建等疫情低风险地区先后调集了200多名人员参与建设,在地方政府的大力支持和周边群众的理解配合下,24小时不间断作业,仅用90天的时间完成了这一区间原定10个月的工程量,坚决“把耽误的时间抢回来,把遭受的损失补回来”,为安六铁路顺利通车运营打下坚实基础。

　　118.5公里的安六铁路,串起了一条跨区域开放协调发展的重要纽带,筑起了一个前沿施工技术不断创新的平台,打通了沿途百姓共享铁路发展红利的康庄大道,动车组在青山绿水中穿行而过,所到之处皆变金山银山。

贵州日报当代融媒体记者 闵捷 周雅萌 陈大炜 高航

责任编辑 杨霞