近日，关于贵州省高速公路车辆通行费怎么计算？货车按车（轴）型收费与按计重收费相比，通行费是涨了还是降了等群众关心的问题，贵州省交通运输厅回应如下：

　　一、高速公路实际行驶路段通行费如何计算？

　　高速公路通行费主要由三部分组成：A.主线；B.收费桥隧；C.收费站外与普通道路连接的引道部分。

　　A.主线部分的计算方式：货车改为按车（轴）型收费后，通行费与其车型具有直接关系，将其车型对应的收费标准与实际行驶里程相乘，即为该车行驶主线部分的应缴通行费。如表1《贵州省货车收费标准信息公开表》，以3类货车为例，该车如行驶100公里高速公路，其主线部分的通行费为0.5元/公里（基础费率）×3（车型收费系数）×100公里（行驶里程）=150元。

　　B.收费桥隧的计算方式：全省500米以上的独立桥隧才列为收费桥隧，基本费率为1.1元/车次。桥隧共分五类，分类系数为1:2:3:4:5，分别对应500-1000米、1000-1500米、1500-2000米、2000-2500米、超过2500米以上的桥隧。桥隧按“次”计，每经过一次计一次费用。例如：按3类货车经过一座二类桥隧，其计算公式为1.1元/次（桥隧基本费率）×2（桥隧收费系数）×3（车型收费系数）=6.6元/次，即一辆三类货车经过一座二类桥梁通行费为6.6元/次。

　　C.引道收费的计算方式：计算方式与主线类似，只是引道的收费标准是基础费率（0.5元/公里）的7折。以3类货车行驶2公里引道为例，其通行费为0.5元/公里×3（车型收费系数）×2公里（行驶里程）×0.7（引道收费系数）=2.1元。

　　司机朋友根据实际行驶路径，以上A+B+C=本次通行的实际应缴通行费。

　　全省收费桥隧的名称和类型，交通运输部门将抓紧汇总成表后，尽快向社会公示，便于司机朋友计算和掌握。

　　二、货车按车（轴）型收费后，其收费标准与原计重收费怎样衡量比较？涨了还是降了？

　　本次货车收费方式的改变，主要是为了解决货车能够通行ETC车道，快捷行驶高速公路。同时引导车辆在合法装载范围内，提高单车装载量，提升运输效率。

　　在收费标准制定上，我省充分考虑了当前高速公路上车辆行驶和装载的实际，与车辆的实际平均装载量关系较大。经计算，2018年，我省高速公路1-6类货车平均装载量（车货总重）为2吨、7.8吨、17吨、24.1吨、26.9吨和38 吨，这些平均装载吨位就是计算车（轴）型收费标准的最主要参数。货车由计重调整为按车（轴）型收费后，各类货车对应以上吨位的车辆通行费变化不大，超过以上吨位，在合法装载范围内，装载货物越多，和计重收费相比，通行费降幅越大；反之，在以上吨位的基础上，装载货物越少，和计重收费相比，通行费增幅就越大。

　　如表2《贵州省高速公路货车按车（轴）型收费平衡点表》：1类货车无论是空车还是满载，与计重收费方式相比，其通行费都保持不变。

　　2类货车只要装载1.5吨的货物，和过去计重收费时的所缴通行费差不多，在合法装载范围内，装载越多，相比较通行费降幅越大，最高降幅可达57%以上。

　　5类货车只要装载8吨的货物，和过去计重收费时的所缴通行费差不多，在此基础上装载越多，相比较通行费降幅越大，最高降幅可达36%以上。

　　三、撤站后按实际路径行驶对通行费产生什么影响？

　　过去，由于技术条件的限制，我省同一目的地有多条路径选择，均是按多条路径中收费额最少的路径来收取通行费的。现在改为按实际路径收费后，车辆途经的收费门架将会自动计费。这样，行使其他路径的司机朋友会感觉到通行费有所调整，涉及到客车的实际缴纳通行费也会产生变化，这是回归到实际行驶路径的真实状态，更加公平合理。

　　理论上来说，行驶路径越短，所缴通行费越少。当然不排除部分路段由于桥隧占比较高，造成通行费相比其他路径要高的情况。建议司机朋友通过手机地图等工具合理选择行驶路径，避免造成出行费用增加。交通运输部门也将抓紧研究路段通行费查询工具，为社会查询提供方便。

　　四、整车鲜活农产品“绿通”政策执行问题

　　为建立统一、公平的“绿通”市场，国家对“绿通”产品品种目录、申报方式、查验方式等均作出了统一规范，具体内容各省级交通运输主管部门官网上均有登载。在此之前，国家明确了半年的政策执行过渡期，过渡期间（2020年1月1日-2020年6月30日），各高速公路收费站均采取了较为“弹性”的执行方式。过渡期结束后，将严格执行国家文件规定。建议有关企业和广大司机朋友尽快熟悉适应新规则、新要求，避免因为规则不熟带来损失。

　　文/ 贵州日报当代融媒体记者 刘小明

 责任编辑/ 胥芬芳