世界前100座高桥中，40多座在贵州——作为“世界桥梁博物馆”，贵州当之无愧！贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区，特大峡谷桥梁建设使“地无三里平”的贵州，天堑变通途。

　　中铁二院成贵项目部桥梁设计负责人郑涛

　　12月16日，在成贵高铁首发列车上，中铁二院成贵项目部桥梁设计负责人郑涛介绍，次趟线路的全线开通，为贵州这座“桥梁博物馆”再添新“馆藏”！

　　成贵高铁途径金沙江公铁两用特大桥、鸭池河特大桥等贵州境内大桥；中铁二院设计的西溪河大桥、菜坝岷江双线特大桥、香坝河特大桥等沿线新建桥梁，也各具特色，突破重重技术难关。

　　西溪河大桥——

　　于2014年开始动工，跨越深切256米的西溪河峡谷，为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。

　　大桥全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。

　　受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的“双向水平转体”新结构，转体技术极其复杂。

　　作为全线重点工程，西溪河大桥为我国首座钢管混凝土转体拱桥，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度260米，采用跨度240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，

　　属我国高铁转体桥梁的最大跨度，桥面钢筋混凝土结合梁重量超过2600吨，在260多米深的峡谷上连续顶推并精确对接，技术难度及风险在我国高铁桥梁建设史上都是首次。

　　菜坝岷江双线特大桥——

　　桥位距离宜宾机场不足3公里，同时要兼顾通航净空、机场高程、水中墩数等因素，为减少施工对鱼类的干扰，该桥创造性地采用了最大孔跨224米的钢桁连续梁，成为国内最大跨度钢桁连续梁桥，也是国内首座采用下弦曲线的变桁高主桁结构型式的钢桥。

　　香坝河特大桥——

　　位于云南省镇雄县大湾镇花郎乡，桥区属剥蚀低中山地貌，地形连绵起伏，起伏较大，桥区绝对高程1330～1086m，相对高差10～244m。

　　主墩采用矩形空心墩，最大墩高为107m，为全线最高墩。主墩采用爬模法施工，材料通过塔吊运输，刚构梁部采用挂篮对称悬臂灌注法施工，引桥简支箱梁采用移动模架现浇法施工。

　　成贵高铁本身也是一座桥梁，通过一座座桥梁的架设，连接起原本被大山分割的川滇黔三省，使沿线群众紧紧联系在一起。

　　文/贵州日报当代融媒体记者 张凌

责任编辑/周梓颜