新中国之贵州记忆｜1949-1959年，他们见证贵州交通从起步到腾飞！

作者：
编辑：杨霞
来源：当代先锋网
发布时间：2019-10-01 20:32:42

　　开栏的话

　　七十年峥嵘岁月，每一代贵州人都有不同的记忆。这些记忆不仅是个人成长的经历，同时印证着新中国成立七十年来贵州发展的辉煌成就。今日起，贵州日报在举国欢庆新中国成立七十周年的国庆长假期间，分七天连续推出《新中国之贵州记忆》栏目，通过分别采访出生于1949年、1959年、1969年、1979年、1989年、1999年、2009年等七个年龄段的普通人，讲述自己的亲身经历，共同感受伟大祖国、家乡贵州的历史巨变。

　　新中国之贵州记忆

　　1949——1959

　　关键词：交通

　　何学敏：我见证贵州交通从起步到腾飞

　　我叫何学敏，1949年9月出生于贵阳，是贵州省公路工程集团有限公司的退休员工，一名在贵州交通战线工作了近40年的老“交通人”。

　　我出生后的10年，可以说是贵州交通起步发展的重要时期。第一条公共汽车线路开通运营、贵阳汽车站正式交付使用、首条贵阳至重庆民航航线通航……无数个贵州交通历史上的第一次发生在这十年里。

　　1951年8月3日，贵阳市第一条公共汽车线路开通运营，6辆木炭车开始运营，结束了贵阳市无公共汽车的历史。（贵州省交通运输厅供图）

　　其中我记忆最深刻的，是1959年贵阳火车站建成投用。

　　那一年我十岁，还在读小学。“贵阳火车站建好了”的消息如平地惊雷般在城里传开，这让以前仅能从老师讲解和课本描述中了解铁路、火车等“新事物”的我很兴奋，立即约上几个伙伴去一睹其真容。

　　我至今仍然记得第一次看到火车站的情景：一栋漂亮的三层小楼，苏式建筑风格和暖色调的外墙，沉稳不失明快的建筑风格，在当时的贵阳算是很气派的了。车站门口人来人往异常热闹，赶路的旅客、前来观赏的市民纷纷驻足观看，喜庆的氛围让年幼的我激动不已。

　　1955年富有民族特色、设置较为完善的贵阳汽车站交付使用。（贵州省交通运输厅供图）

　　也是从那时开始，新中国铁路发展的触角正式延伸进贵州，为这个西南省份对外沟通交流打开了一扇重要的窗口，在往后60年的寒来暑往中承担起了打通地方经济命脉的重任。

　　层峦叠嶂的云贵高原赋予了贵州优美景色与独特文化，但封闭环境也曾严重阻碍她发展的步伐。山高谷深、交通不便在很长时间影响着贵州人的生活，这一点在我参加工作后体会尤为深刻。

　　1957年，镇远县报京公路通车。（贵州省交通运输厅供图）

　　1972年，我正式进入贵州省公路工程管理处（贵州公路集团前身）路面工程队工作，参与的首个项目在普安县。

　　当时从贵阳到普安，老路不过300多公里，我们却花了足足一天半的时间，一大早从贵阳出发，约下午4点到达晴隆县。由于路况原因，汽车必须在此休整一晚，次日中午才到达普安。我们调休放假基本不回家，不是不想家，是回一趟实在太难了。

　　由于交通闭塞，当地群众还保持着旧时的生活习惯，很多老人一辈子都没有去过县城……有些事情现在听起来觉得不可思议，但确是当时地方发展状况的真实写照。

　　在交通四通八达的今天，从贵阳到普安只需两三个小时，市场上享有盛誉的“普安红”更是通过便捷交通远销海内外，当地群众也依托产业发展过上了富裕生活。

　　我在公路集团工作到2009年退休，一直都坚持在公路建设第一线，切身感受到了贵州公路交通建设从少到多、单一到发达、落后到趋于先进的点滴变化。

　　2011年12月30日，贵州省第一条双向六车道高速公路——贵阳至清镇高速公路通车试运行。（贵州省交通运输厅供图）

　　以前在单位经常听老同志念叨，新中国成立前，整个贵州没有一条像样的公路，甚至没有一处专用的汽车站场。而如今，贵州早在2015年就实现了“县县通高速”，每个市州都设置了一级客运站，2018年公路通车总里程已达到19.7万公里，交通面貌发生了翻天覆地的变化。

　　从“绿皮火车”到“高铁时代”、从“千山万壑”到“高速平原”，随着综合交通网络的加快构建，贵州已逐渐成为了西南地区重要的陆路交通枢纽。作为交通飞速发展的见证者和参与者，同时也是成果享用者，我的内心满是骄傲和自豪。我坚信贵州交通的明天将越来越好。

　　2016年12月29日，杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥建成通车。大桥全长1341.4米，主跨720米，桥面离水面高达565米，目前为世界第一高桥。（贵州省交通运输厅供图）

　　记者手记

　　高山挡不住天堑变通途

　　地处云贵高原东部的贵州，山高谷深、沟壑纵横，是全国唯一没有平原支撑的省份。山阻水隔的封闭环境，加上特殊的地形地貌造成交通建设的复杂和艰巨性，使贵州经济社会在过去很长一段时间处于相对“欠发达、欠开发”的状态。

　　新中国成立后，特别是改革开放、党的十八大以来，贵州迎来了发展机遇。为搭上国家发展的“快车”，贵州提出了“交通优先发展”战略，加大交通设施基础的投入和建设力度，为地区经济振兴发展开拓坦途。

　　穿越重山开大道，打通天堑筑通途并不容易。为此，贵州举全省之力，持续加大交通固定资产投资，在公路、铁路、水运、航空多点发力，打出一套有力的“组合拳”。

　　2018年12月1日，贵州首条地铁贵阳轨道交通1号线全线开通，贵阳进入“地铁时代”。（贵州省交通运输厅供图）

　　相继启动了高速公路、水运和铁路的集中建设会战。在打通铁路、高速公路、民航等“大动脉”的同时，舒畅普通公路等“毛细血管”，并推动乌江水道实现全线通航。不仅先后实现了“县县通高速”、“村村通”、“组组通”、“村村通客运”、9个市(州)实现通航机场全覆盖，而9个市（州）中心城市“市市通高铁”也将在2022年实现。

　　“高山挡不住，天堑变通途”。经过几代交通建设者的奋斗，如今的贵州内通外连、路网交织，交通地理区位优势不断凸显，交通建设的优势效应正在集中释放，必将为贵州进一步改革开放、构建全方位对外开放新格局提供强大的动力。

　　故事

　　周兴旺：路越来越好走生活也越来越好

　　“现在出门方便了，有高铁、高速公路还有飞机，连农村都有水泥路直接通到家家户户，交通条件比起以前不晓得好了多少倍，真是想不到！”说起新中国成立70年来翻天覆地的交通变化，1949年5月出生的三都自治县周覃镇周兴旺老人直呼“想不到”。

　　1968年2月，周兴旺光荣入伍，要从周覃镇前往云南大理。“当时路又弯又窄还是坑坑洼洼的砂石路，太难走了，我单单从镇上到都匀就花了1天多时间。”

　　路难行的记忆不仅仅停留在周兴旺入伍的时候，“1971年，我转业到都匀，在单位当驾驶员，一直到2000年左右，路都还是不好走。”

　　“20世纪70年代，我们从都匀开车去广州，整整花了4天时间。”周兴旺说，“那时候路不好走，一台车是不敢单独跑广州的，就怕路上车坏在路上。”

　　进入21世纪，贵州省交通发展迅速。10多年的时间，高速公路蜿蜒如巨龙，串起了千沟万壑；铁路、高铁快速发展，让贵州驶入发展的快车道；村村通、组组通不断推进，缩短了城乡距离，提高了农村群众的幸福指数。