文/图 贵州日报当代融媒体记者 程星 王颖 黄军

　　交通巨变是这些年贵州给外界留下最深刻的印象之一。

　　6月21日，记者从省政府省政府新闻办召开的“壮丽70年·奋斗新时代”——贵州省庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会上获悉，70年来，伴随立体交通网的逐渐成形，从“县县通”到“组组通”，从“绿皮火车”到“高铁时代”，从一个机场到全省9市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”，人民群众亲身感受着因交通带来的变化，享受到越来越便捷的出行服务。

发布会现场

　　交通投资呈几何倍数增长，交通引领全省经济社会加快发展

　　70年间，全省交通固定资产投资实现5步大的跨越：1988年完成投资上亿元（1.29亿元），1996年上10亿元（11.87亿元），2004年上百亿元（105.3亿元），2014年上1000亿元，2018年创纪录完成投资1700亿元，占当年全国公路水路总投资的7.4%，投资总额连续5年超千亿，连续72个月位列全国前三，为全省经济社会发展和全国交通投资稳增长作出重要贡献。

　　公路通车里程大幅增加，公路运输网络基本形成

　　从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。1964年，全省实现县县通公路。改革开放后，贵州公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，到2018年，全省公路通车总里程达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里，比1949年分别增长19.3万公里和109.66公里/百平方公里。2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。2018年普通国省道二级及以上里程近万公里（达9322公里）。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

　　高等级公路从无到有，西南重要陆路交通枢纽基本建成

　　1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，2000年，西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。2001年，贵州省第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。随后清镇至黄果树、崇溪河至遵义等高速、高等级公路相继建成通车，西南公路出海通道全线贯通。2015 年，贵州成为西部地区第1个、全国为数不多县县通高速的省份。2018年底，全省高速公路通车总里程达6453公里，在建2082公里高速公路，出省通道达到18个，通车里程上升至全国第7位，高速公路综合密度上升至全国第1位，使山地贵州（海拔从147.8米的黎平县地坪乡到2142米的威宁草海）构筑外通内联、安全便捷的“高速平原”。

　　农村公路建设成就显著，打通服务群众“最后一公里”

　　新中国成立初期，贵州省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接，到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力非常弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行特别困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”“民工建勤”“民办公助”建设了一批农村公路。2002年，实现全省乡乡通公路。到2017年，全省就已经实现建制村通畅率达100%。2017年8月，贵州启动了农村“组组通”硬化路建设三年大决战，已于今年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。

　　内河航运事业全面提升，实现通江达海的梦想

　　从第一个五年计划起，全省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道。改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，贵州省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河（南、北盘江、红水河）三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升。2008年开工建设了贵州省第一条高等级航道——南、北盘江、红水河四级航道整治工程。2014年底启动的“水运建设三年会战”，改写了贵州无高等级航道的历史。2017年1月5日， 断航13年的乌江“黄金水道”全线通航，结束了贵州‘不沿边、不沿海’的历史。截至2018年底，全省通航里程达3780公里，其中高等级航道里程突破900公里，位居14个非水网省（市）第一。（责任编辑/杨霞）