12月26日上午，贵阳蓝天中飘着白云，天空格外美丽。33岁的唐磊像往日一样在施工现场忙碌。作为贵阳轨道3号线一期工程土建3标段中铁北京工程局项目总工程师，他和技术团队的同事不敢有丝毫松懈，正在为全面完成土建3标段主体工程全力冲刺。

　　3号线农学院站：困难多，办法更多！

　　贵阳轨道3号线农学院站位于贵阳市花溪区清溪路与花冠路交叉口的正下方，地面道路两旁密密麻麻分布着居民住宅和商业店铺，要在这样的环境中打造一个大型“地下车站”，相当于在地面以下修建一个大型“架空层”，既不能影响和破坏路面建筑，更不能影响车辆通行，其技术要求和难度都是不言而喻的。而这样一个千钧重担，就落在唐磊肩上。

　　唐磊告诉记者，修建3号线农学院站面临的技术难题众多，但安全施工是首要的。

　　据唐磊介绍，难题之一是车站位于老城区，各类管线特别复杂，包括DN600的中压给水管、DN400的中压燃气管、10KV的高压电缆、424根密密麻麻的各类通讯电缆等，在施工过程中，对于这些“民生”管道管线，作为施工单位都尽力进行了迁改和保护，不能因为施工造成周边居民生活受到影响。

　　难题之二：清溪路和花冠路每天车流量、人流量巨大，为了保证在施工过程中不影响通行，唐磊带领技术团队经过现场勘查、摸底、测绘、计算、数据比对等，根据不同时段交通的具体情况，推出了“交通疏解”模式，“至今已经进行了7次交通疏解，包括先设置东侧临时盖板，再围绕十字路口实施了全盖挖盖板、最后在西侧明挖段施工等，每次组织协调都十分复杂，需要多部门协作，稍有差错，项目施工就无法正常开展。”话语间，唐磊表情严肃。

　　唐磊告诉记者，在施工中他们发现，农学院站周边地下主要为中风化白云岩，岩石倾角为48度，由于车站与房屋、店铺等地面构筑物距离很近，钻孔桩支撑着上方架空层的临时盖板，如果钻孔桩的垂直度控制达不到设计要求的三百分之一，就可能造成地面临时盖板发生倾覆，甚至造成地面车辆和行人出现安全事故。针对这个特殊情况，项目部成立了QC质量管理小组，通过地基承载力检测、钻杆的校核、旋挖钻操作系统的校验、钻进速度的控制等技术手段的综合应用，确保了盖板和基坑围护结构的可靠运行，消除了地面车流、人流的安全隐患，保障了农学院车站建设的有序推进。

　　为此，QC质量管理小组获得了中国中铁优秀质量管理小组的称号，唐磊团队编制的《提高喀斯特地貌钻孔桩垂直度》QC成果还获得了中国建筑协会三类QC成果。

　　7天变1天 盾构机平移“玩”出新花样

　　2018年12月30日，贵阳轨道3号线拉开建设大幕，在以喀斯特地貌为主的贵阳地区，在开挖隧道过程中首次投入使用的盾构机成为“香馍馍”，它不仅解决了隧道开挖过程中人工掘进的“慢”“险”“累”，而且极大加快了掘进速度，大大提升了成型隧道质量。

　　在贵阳轨道3号线农学院站建设中，如何快速将盾构机平移到另一条轨道线上，成为加快建设速度，保障工期的一个关键因素，唐磊和他的技术团队反复研讨方案、制定细节、加工制造、现场调试，终于成功开发出了一项施工新技术，使得盾构机平移乘坐上了“直通车”。这项名为“半盖挖车站狭小空间盾构机快速平移及始发施工工法”将传统的盾构车平移速度从7天缩短到1天，安全系数大幅度提高。该项技术推广后，轨道3号线盾构机施工效率显著提高，受到业内人士好评，并荣获2021年度中国中铁股份公司“优秀工法”。

　　“获得这个荣誉，我们项目部全体技术人员受到极大鼓舞。在后续施工过程中，我们将竭尽全力加大‘工法’开发力度，为不断提高企业技术水品和管理水平做出贡献！”唐磊说。

　　“在接下来的施工工程中，我们将继续秉承‘勇于跨越、不断超越’的企业理念，以党建引领全局工作，充分发挥党员、团员的先锋模范作用，聚力企业高质量发展，为贵州的交通建设事业添砖加瓦。”贵阳轨道3号线一期工程土建3标段中铁北京工程局项目经理董昊威表示，作为贵阳轨道3号线的参建单位，初心是为贵阳市民创造更加便捷的交通出行条件；中铁北京工程局作为专业化的城市轨道施工单位，有能力有信心以高品质的工程质量回馈贵阳市民的支持与厚爱。

贵州日报天眼新闻记者 左春林

编辑 王小婷 何涛

编审 田旻佳 杨韬