访谈视频

张乾国 贵阳市城市轨道交通有限公司总经理

省人民政府网“在线访谈”栏目是省人民政府办公厅主办,省人民政府网和当代先锋网承办的高端政务访谈栏目,省人民政府确定的各项改革任务、重点工作,社会公众关心的热点话题等,都将被作为栏目的访谈的内容。

访谈中网民朋友提出的问题,嘉宾因时间关系未来得及回答的,我们将转请有关部门回答后,在栏目相应位置呈现。

欢迎广大网民朋友积极参与,踊跃发言。

  • 主题:城市轨道交通关系你我他
  • 时间:2016年9月13日
  • 嘉宾:张乾国
  • 简介:贵阳市城市轨道交通有限公司总经理张乾国到贵阳市人民政府网接受在线访谈,本期以“城市轨道交通关系你我他”为主题与网民朋友进行在线交流。

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网友提问
  • 网友昵称:芝麻绿豆
  • 我是老贵阳人,贵阳轨道交通建设过程中出现的噪音污染,或者是粉尘污染等都对我们的生活造成了不同程度的影响,请问针对此情况,轨道公司有什么解决措施?
  • 张乾国:省委常委、市委书记陈刚曾批示:“把困难留给自己,把方便留给群众”要成为轨道交通施工中考虑的重要要求,我们严格按照陈刚书记的指示精神,从施工方案的设计上,从施工组织和管理上,把方便群众出行与生活的措施考虑在前面,尽可能地把轨道交通施工的影响减到最小。 我们组织专家多次来到轨道交通1号线与2号线一期项目工地进行现场踏勘,重点对老城核心区轨道站点的交通疏解以及对市民出行影响较大的北京路站、延安路站、中山路站、浣纱路站的施工组织和施工方案进行组织研究。组织参建单位通过增加人行通道、优化施工组织、加大投入,采取倒边施工错时施工、压缩围挡面积等措施,缩短建设时间,加快完成土建工程项目建设,尽快恢复路面交通,最大限度降低施工对市民出行的影响。 比如说,我们组织施工参建单位投入资金30余万元,将北京路站北侧围挡进行压缩,在不占用现有车行道的前提下,在安云路侧增加一条宽约1.5米,长约200米的人行通道,方便了周边居民出行,解决市民绕行、人车混行等问题。 除在北京路站外,我们还在中山路站、浣纱路站等老城区中心站点,增设了人行通道和人行护栏。并积极配合交警,分别在1号线老城区中心区站点及2号线一期云峰路站、长岭路站、浣纱路站及七机路口站等周边安排了协警,协助交警疏导交通。 在中心区轨道交通站点,我们结合交通疏解方案,在确保施工安全和工程质量的前提下,通过先易后难、加大投入、多次倒边、错时施工、昼夜施工及压缩围挡等措施进一步优化车站的施工组织,最大限度降低因轨道交通建设对市民出行的影响,争取早日完成轨道交通的土建工程建设并恢复交通,还路于民。 其实,在全国各城市的轨道建设中,都不可避免地要产生噪音、扬尘污染,为了把施工对群众的影响降到最低,我们组织参建施工单位在贵阳率先建成了全封闭绿色施工作业间,将绝大部分噪音和粉尘隔绝在工地内。 比如2号线一期七~云区间隧道竖井和云~白区间隧道位于白云区繁华地带。我们组织该段项目部首先通过负压除尘的方式过滤了绝大部分的粉尘,再采取水雾喷淋进一步降尘,最后采用特殊材质的防火吸音板把整个施工场地的扬尘点、噪音源进行全封闭,最大限度地降低了噪音、扬尘污染。
  • 网友昵称:黔山遗老
  • 我是一名上班族,每天自己开车上下班,原本贵阳已经够堵了,现在轨道建设施工更是让贵阳堵上加堵,请问轨道公司会通过什么方式来缓解轨道施工带来的交通拥堵问题?
  • 张乾国:由于贵阳老城区具有建筑密度高、城市功能汇聚度高的特点,交通需求巨大而道路资源十分有限。同时,轨道交通需在繁华拥堵的老城区中心地带进行长达2年以上的轨道交通工程占道施工,并且很多老城区的站点都是进行封闭施工,给城区相关路段造成较大交通压力。如何在施工期间保证城市生产生活的基本运行效率及应急系统的正常运转,是我们必须克服的一道难题。 建设轨道交通就是为了方面市民群众出行,解决城市拥堵问题,为此我们联合昆明理工大学对轨道建设中交通疏解进行了科学论证,提出在轨道建设中必须坚持“四保”原则:一是保证贵阳市老城区不出现大面积交通拥堵的现象;二是主干道不断交,北京路、延安中路、中山西路、遵义路、八鸽岩路施工期间保证双向四车道以上通行空间;三是封闭路段沿线单位出入及应急交通必需满足;四是在通行条件受限制的情况下,本着“以人为本”及“效率优先”的原则,优先保证公交及行人通行。施工期间在需封闭的道路上预留足够空间的行人通道,尽量减少行人交通绕行距离。 为实现以上“四保”原则,在交通疏解中我们相应采取了五种类型的疏解手段:一是优化站点的施工工法。如北京路站、延安路站、中山西路站等,采取到边施工,施工期保证主干道至少半幅的通行空间;二是采取一系列高成本的工程措施。在北京路、中山西路上架设钢便桥;八鸽岩路、公园南路上开辟临时便道;拆除延安中路、遵义路上绿化带;将延安中路、中山西路部分步行道改造为车行道;三是改变次支道路的交通组织方式,充分发挥道路潜能。在施工期间将站点周边的次支道路调整为单行线,简化交叉口交通组织复杂度,提高路段通行效率,分流施工路段的机动车交通流;四是优先保障公交通行。在道路通行空间有限的情况下优先保障公交通行,如在单向通行的延安中路、遵义路上设置逆向公交专用道,在达高路上设置公交专用道,优先保障公交通行。五是实施交通需求管理。在北京西路、黔灵山路等道路入城处通过增设信号灯控制进城交通流速,同时对施工货运车辆进行交通管制,施工货运车辆原则上在夜间通行。 此外,各个站点动工时间也有讲究。站点动工时间一般安排在周六的凌晨或节假日,预留一周左右的时间让市民来适应调整后的交通疏解方案。 为使市民知晓及预留足够时间来适应调整后的交通疏解方案,在轨道交通各站点的封闭施工前一周,我们和市公安交通管理局均会召开新闻通气会通过各新闻媒体宣传封闭施工期间的交通组织方案,同时通过省、市媒体刊登各站点施工期间的交通组织调整方案,协调省、市交通广播对交通组织方案进行反复的信息公告。同时,我们与市交管局相关负责人会多次走进电台直播间,与听众和驾驶员进行交流,对轨道交通施工期间的交通疏解方案和施工组织情况进行解答。我们也会通过公司官方网站、微信、微博刊登各站点施工期间交通组织方案。 轨道交通的建设给市民的出行带来了暂时的不便,在此我谨代表市轨道公司对广大市民的理解、支持与配合表示由衷的感谢。市轨道公司会通过科学制定和调整各种交通疏解方案,并优化施工组织,奋力拼搏、克难攻坚,早日优质、安全、高效地完成轨道交通项目的建设,早日还路于民。
  • 网友昵称:劳苦大众最光荣
  • 领导您好,我听说修轨道交通工程周期长、工程量大,对安全和质量要求很高。我想问一下,轨道公司采取了那些措施来保证我们轨道建设者的人身安全和工程质量呢?
  • 张乾国:由于贵阳老城区具有建筑密度高、城市功能汇聚度高的特点,交通需求巨大而道路资源十分有限。同时,轨道交通需在繁华拥堵的老城区中心地带进行长达2年以上的轨道交通工程占道施工,并且很多老城区的站点都是进行封闭施工,给城区相关路段造成较大交通压力。如何在施工期间保证城市生产生活的基本运行效率及应急系统的正常运转,是我们必须克服的一道难题。 建设轨道交通就是为了方面市民群众出行,解决城市拥堵问题,为此我们联合昆明理工大学对轨道建设中交通疏解进行了科学论证,提出在轨道建设中必须坚持“四保”原则:一是保证贵阳市老城区不出现大面积交通拥堵的现象;二是主干道不断交,北京路、延安中路、中山西路、遵义路、八鸽岩路施工期间保证双向四车道以上通行空间;三是封闭路段沿线单位出入及应急交通必需满足;四是在通行条件受限制的情况下,本着“以人为本”及“效率优先”的原则,优先保证公交及行人通行。施工期间在需封闭的道路上预留足够空间的行人通道,尽量减少行人交通绕行距离。 为实现以上“四保”原则,在交通疏解中我们相应采取了五种类型的疏解手段:一是优化站点的施工工法。如北京路站、延安路站、中山西路站等,采取到边施工,施工期保证主干道至少半幅的通行空间;二是采取一系列高成本的工程措施。在北京路、中山西路上架设钢便桥;八鸽岩路、公园南路上开辟临时便道;拆除延安中路、遵义路上绿化带;将延安中路、中山西路部分步行道改造为车行道;三是改变次支道路的交通组织方式,充分发挥道路潜能。在施工期间将站点周边的次支道路调整为单行线,简化交叉口交通组织复杂度,提高路段通行效率,分流施工路段的机动车交通流;四是优先保障公交通行。在道路通行空间有限的情况下优先保障公交通行,如在单向通行的延安中路、遵义路上设置逆向公交专用道,在达高路上设置公交专用道,优先保障公交通行。五是实施交通需求管理。在北京西路、黔灵山路等道路入城处通过增设信号灯控制进城交通流速,同时对施工货运车辆进行交通管制,施工货运车辆原则上在夜间通行。 此外,各个站点动工时间也有讲究。站点动工时间一般安排在周六的凌晨或节假日,预留一周左右的时间让市民来适应调整后的交通疏解方案。 为使市民知晓及预留足够时间来适应调整后的交通疏解方案,在轨道交通各站点的封闭施工前一周,我们和市公安交通管理局均会召开新闻通气会通过各新闻媒体宣传封闭施工期间的交通组织方案,同时通过省、市媒体刊登各站点施工期间的交通组织调整方案,协调省、市交通广播对交通组织方案进行反复的信息公告。同时,我们与市交管局相关负责人会多次走进电台直播间,与听众和驾驶员进行交流,对轨道交通施工期间的交通疏解方案和施工组织情况进行解答。我们也会通过公司官方网站、微信、微博刊登各站点施工期间交通组织方案。 轨道交通的建设给市民的出行带来了暂时的不便,在此我谨代表市轨道公司对广大市民的理解、支持与配合表示由衷的感谢。市轨道公司会通过科学制定和调整各种交通疏解方案,并优化施工组织,奋力拼搏、克难攻坚,早日优质、安全、高效地完成轨道交通项目的建设,早日还路于民。
  • 网友昵称:我爱肥牛
  • 我家住在花溪区石板镇,离地铁站比较远,我想问一下,贵阳轨道建设的站点设置的依据是什么?
  • 张乾国:主要从以下几个方面考虑: 1.地铁车站的选址要符合城市规划、城市交通规划、轨道交通线网规划的要求。2.车站站位要尽量靠近人口密集区和商业区,最大限度地方便乘客出行。3.车站规模要满足远期客流和运营管理需要,应具有良好的外部、内部环境,最大线路的吸引客流。4.车站设计应结合周边环境(地下管线、周边建(构)筑物、地面交通等)、工程地质及水文地质条件,考虑其可行性和可实施性,选择合适的工法。5.车站设计尽可能与物业开发想结合,使土地的使用达到最经济。 以2号线一期工程浣纱路站为例,该车站位于延安西路与浣纱路的交叉路口,为老城区人流、车流集散的重要地点,也是换乘客流最大的节点,且周边商业发达,将其作为2号线与3号线的换乘站,符合城市规划、城市交通规划、轨道交通线网规划的要求。其次该车站位于交叉路口,其出入口布置可兼顾各个方向,方便乘客出行。
  • 网友昵称:山野村姑
  • 请问贵阳目前在建的轨道项目进展如何了?什么时候能完工啊?
  • 张乾国:感谢广大市民对贵阳轨道建设的关心。贵阳市轨道交通项目自2013年10月全线开工建设以来,省委、省政府及市委、市政府领导高度重视,多次亲临建设一线工地,实地考察土地、房屋征拆及工程建设情况并作出重要指示。在市委、市政府的坚强领导与各相关单位的大力支持下,截止今年8月底,1号线下麦西站至贵阳北站段12.4公里土建主体工程已全部完成,贵阳北站至终点段21.9公里土建工程,已累计完成该段土建工程总量的90.5%。同时,机电工程各标段已完成招标工作,观山湖区段正线27公里的轨道铺设已全部完成,并已完成贵阳北站至经开区段正线8.832公里的轨道铺设。 根据工期计划,1号线计划2017年下半年观山湖段投入试运行,2018年实现全线通车。 轨道2号线一期土建工程于2015年8月全面开工建设,分15个土建施工标段实施,涉及24站23区间、麦架车辆段共计48个工点,截止8月底,已有46个工点进场施工。
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